Timovi iz Francuske za 2016. godinu - uobičajena pitanja

Tko je osvojio Tour de France 2016.?

2016. godine/

Kao što znate, volimo našu statistiku ovdje na GCN-u. Dakle, budući da je vrijeme srpnja i Tour de Francea, sastavili smo čitavu gomilu fascinantnih statistika Tour de Francea koje možete snimati i uživati ​​- Da, u obliku Stat Attack Tour de Francea. Što se tiče etapnih pobjeda, sjajni Eddy Merckx predvodi svoje ime s impresivnih 34, što mu je naravno pomoglo do pet ukupnih pobjeda u utrci na putu.

Britanac Mark Cavendish na dobrom je putu da dostigne tu oznaku. Sada u cijeloj karijeri ima 30 etapnih pobjeda. Može li srušiti rekord Merckxa? Sad kad su mu trenutno samo 32 godine, ne bi se zanemarilo da će prepisivati ​​knjige rekorda sljedećih nekoliko godina.- Međutim, vrijedi napomenuti, Dan, da je Cavactually od tada držao rekord za broj pobjeda na cesti Eddiejeve TT pobjede uključene u bilancu.- Ma u redu.- Sada rekordni broj pobjeda u natjecanju zelenih dresova pripada njemačkom vozaču Eriku Zabelu, koji je ostvario šest pobjeda u nizu između 1996. i 2000, pretječujući Seanov prethodni rekord Kelly iz Irske u dobi od četiri godine - Tako je.

Međutim, u trenutnom profesionalnom Peotonu postoji jedan vozač koji ima vrlo dobre šanse postići ovaj rekord i možda ga čak i nadmašiti na putu unazad 2012. Gorsko natjecanje službeno je klasificiranje Tour de Francea od 1937. godine, kao poticaj za najboljeg penjača utrke. Sada je rekorder u ovoj klasifikaciji pomalo kontroverzni francuski kućni ljubimac, Richard Virusque.

Sad je priznao da je tijekom svoje karijere koristio droge za poboljšanje performansi, ali svejedno je pobijedio na ovom natjecanju ni manje ni više nego sedam puta - Hmm. Federico Bahamontes iz Španjolske i Lucien Van Impe iz Belgije pobijedili su svaki s vodstvom, obojica su odnijeli po šest pobjeda. Zapravo, niti jedan od trenutne generacije profesionalaca nije ni blizu tome.

I zapravo, samo ga je Rafal Majka dva puta osvojio 2014. i 2016. godine, iz najmlađeg sastava profesionalaca. Sada je iznenađujuće da je vozač koji je proveo većinu dana u Maillot Jauneu, žutom dresu, legenda da je to Eddie Merckx. Njegova ukupno 96 dana - Whoa.

Stvarno? - U žutoj - Ovo je stvarno nevjerojatno. Preko tri mjeseca zaredom - Da - Pa, ako želite još jedan rekord, rekord kod različitih nosilaca žutog dresa unutar jednog Tour de Francea je osam. Ali to se dogodilo dva puta, i 1958. i 1987. godine.

Ali trebali bismo spomenuti i Fabiana Cancellaru. Žut dres nosio je 29 dana. I to je rekord za nekoga tko nikada nije osvojio Tour de France, knjige rekorda, rekord za većinu ukupnih pobjeda na Tour de France je pet.

A drže ga četiri pojedinačna vozača. To su Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault i također Miguel Indurain.- Doista, ali Lance Armstrong pobijedio je na nevjerojatnih sedam Tours de Francea zaredom.

Iako su njegovo ime organizatori s pravom uklonili iz knjiga rekorda, rekord u većini startova ili nastupa na Tour de Franceu dijele tri vozača. George Hincapie, Jens Voigt i Stuart O'Grady. Svi sa 17 startova, svaki također bod u karijeri - jesu - i brend koji su proslijedili je Joop Zoetemelk, pokrenuo je 16 Tours de France i sve ih završio, što mu je donijelo stopostotni rekord u karijeri.

I nevjerojatno, 12. je puta završio u top 10. - I pobijedio je 1980. - Wow. - Idi, Joop.- Rekord za najstarijeg vozača koji je ikad sudjelovao u La Grande Boucle Has. odlazi Henriju Paretu.

Imao je 50 godina kada se natjecao u Racebacku 1904., prije 113 godina - Wow. Pa, nagrada za najstarijeg vozača koji je ikad osvojio Tour de France morala bi se vratiti u 1922. godinu kada je Firmin Lambot, koji je osvojio Tour, imao 36 godina i četiri mjeseca. Phew Žao mi je, tamo je tek počela padati kiša.

Pa, najbrža cestovna etapa svih vremena na Tour de Franceu, koji je održan 1999. od Lavala do Bloisa na udaljenosti od 190,4 kilometara. Nitko drugi, sve u redu? Kao Mario Cipollini.

Tada mu je prosječna brzina bila 50,4 kilometara na sat - Opa, to je brzo. Ali pojedinačno vrijeme do zapisa je još brže.

Dugo ga je držao Amerikanac Greg LeMond koji je pobijedio u završnoj fazi Tour de Francea 1989. godine, 15-miljarskog pojedinačnog hronomera s nevjerojatnom prosječnom brzinom od 54.545 kilometara na sat. To mu je bilo dovoljno za pobjedu ove godine za nešto manje od osam sekundi prije nego što je Laurenta Fignona nedavno zasjenio Australac Rohan Dennis. 2015. godine pobijedio je na prvom pojedinačnom vožnji na vrijeme.

Kronometar od 14,5 kilometara s prosječnom brzinom od 55,466 kilometara na sat.- Ne možete to reći

Brzo je. No, nesporni je teškaš Tour de Francea. 2013. godine ekipni hronometar u Nici osvojio je Oricu GreenEdge.

Vaša brzina, 57,8 kilometara na sat. Mislim, dovoljno je teško postići tu brzinu, a kamoli je zadržati! Trebam komad šunke. - Sada je zemlja s najviše ukupnih pobjeda, kao što vjerojatno možete zamisliti, Francuska.

Od 2017. imaju ukupno 36 pobjeda na Tour de Franceu, dvostruko više od zemlje na drugom mjestu, Belgiji, koja je na 18. Tačno. Trenutno, Dan, mislim, obje su zemlje imale izuzetno duga suša između nedavnih pobjeda na Tour de Franceu.

Vratimo se čak u 1985. godinu da vidimo posljednjeg Francuza na postolju. A ovom je prigodom to bio nitko drugi do Bernard Hinault. A onda se za Belgijance morate vratiti još dalje u 1976. godinu, kada je Lucien Van Impe stajao na postolju ukrašen žutom bojom - Sada su rana izdanja Tour de Francea bila vjerojatno mnogo teža od današnjih turneja. Imam statistiku za vas , u redu? Bilo je 67 startera u izdanju Toura 1919. godine, ali samo je 10 vozača zapravo završilo ovo izdanje Toura.

Samo 14,9% zapravo - Da, za razliku od toga, rekord je postignut 2016. godine, gdje je 174 završnika izašlo iz početnih 198 startera. To je postotak od 87,8 - dobro.

Nadamo se da vam se svidio ovaj obilazak. uživao u statistici Francuske. A za više sadržaja Tour de Francea i općenite sadržaje vezane za biciklizam, kako bi bilo da kliknete na globus da biste se pretplatili na GCN.

Apsolutno je besplatno - da. Sada još nekoliko članaka koje biste mogli odmah pogledati. Ispod je deset najboljih pravila Tour de Francea.

A ovdje dolje, Matt i ja imamo činjenicu s Tour de Francea.

Tko je varao na Tour de Franceu?

Chris Froome(Team Sky) uzdigao se dalje među biciklističkim velikanima pobijedivši u nedjelju Tour de France u Parizu, svoju treću pobjedu na Touru.24. 2016. godine

Cestovni bicikli sa skrivenim motorima nisu baš novi, ali s ulovljenim Proriderom koji se natječe s jednim, zaključili smo da je vrijeme da isprobamo jedan za sebe. Kako se osjeća trkaći bicikl sa skrivenim motorom i koliko brzo ga možemo voziti? ♪ ♪ - Što imamo ovdje? Pa, ovo je jedan od prvih proizvodnih bicikala ovdje u Velikoj Britaniji koji ima skriveni motor. Spremljen je tamo u cijevi sjedala i pogoni donju osovinu nosača pomoću zupčanika, a Dan ga može uključiti i isključiti pomoću upravljača - Baterija je ovdje, u boci, očito možete dobiti neke baterije koje su ovdje dolje cijev sjedala skrivena je iznad samog motora, ali je mnogo manja, ima puno kraće vrijeme rada ili vožnje.

Onda smo s gorućim pitanjem. Kolika je snaga, prilično je opasno kako smo stajali ovdje, koliko snage ćemo dodati? Očito između jednog i 200 vata sat vremena. - Da, mislim da će naša pristojna vožnja u grupi biti puno teža. ♪ ♪ - Kakav je onda osjećaj na otvorenoj cesti? Pa, za početak sada idemo brzinom od 25, 30 km na sat.

I nije uključeno. Ne osjećam otpor motora ako se ne odmaknem, što je pomalo čudno. A što se događa kad ga uključimo? Idemo.- Sad ću te pustiti ispred. Si.- Dobro, dobro prijatelju.

Sad je to stvarno čudan osjećaj jer motor zapravo ima ograničenje brzine okretanja radilice, što je pri 86 o / min, pa je to prilično sporo, ali tada je tu samo u pozadini, jednostavno preuzme kako ja mogu dobro što mislim, imam 50-11 godina, ne radim puno.

Dan, radiš li puno toga tamo? - Nije loše - Dakle, činjenica da ne mogu brže klizati motorom pomalo je čudna, ali vozimo prilično brzo. ♪ ♪ - To je vrlo različito od bilo kojeg E-bicikla koji sam vozio u prošlosti, gdje pedalirate i samo možete osjetiti kako motor daje malo dok se doslovno osjeća kao da mi nešto drugo pedalira. - Mogu pratiti 200 vata, - Samo se malo protegni. - Eto, sad je na meni red da nanesem malo boka sa strane i to već volim.

Međutim, pitanje je, mislim, da je taj određeni sustav korišten ranije u Pro Pedalthonu. Pa, mislim da se činjenica da je to sada viđeno kako se natječe u vrlo velikoj utrci promijenila i malo mi iskrivila misli, ali kad se sjetim ove, još uvijek mi je prilično teško povjerovati pa to mogu čuti pored sebe sada vrlo dobro i mislim da bi to bio isti slučaj usred pedale. Pa biste mogli postati malo tiši, možda su malo sofisticiraniji sada u 2016. godini, ali glasina se prvi put pojavila na tržištu prije nekoliko godina, pa bi ta stvar vjerojatno tada bila vrhunska.

Sada kao Si. Kao što je već spomenuto, ovo je također penjački model, što znači da performanse počinju tek s kadencom ispod 86. Sada je očito jedan za ravan teren, što znači da će vam u kadenci do 100 ipak dati neku snagu.

Pa to bi imalo više smisla da se utrkujete, jer bi zapravo moj preferirani ritam za ovakav uspon bio 90, ili možda čak stotinu. Dakle, moja je pretpostavka i dalje ne, barem se nadam. - Posljednje pitanje na koje treba odgovoriti: Koliko ovaj motor zaista može biti učinkovit? Sada znamo da je riječ o oko 150 vata, izmjerili smo ga stražnjim kotačem s slavinom, ali imamo posebno gadan uspon na jugu Engleske Mr.

Lloyd zapravo ima kralja planina, nešto što namjerava na turneji po Britaniji 2011. Evo nas, pet godina kasnije, tri godine mirovine. Može li Dan slomiti svoj KOM? - Hajde da vidimo.

Dakle, trenutak je istine, za oko 100 metara skrenut ću ulijevo, aktivirat ću motor i vidjeti mogu li se pobijediti. ♪ ♪ Dakle, nismo više daleko od vrha, tamo je Steve. Sad je sve to iza sebe.

Ma vidim kako se sjećam koliko je to bilo teško u utrci. ♪ I tu smo, mislim - je, vrijeme je za rezultate. Dan, kako se osjećaš? - Malo odmoran, ali bio sam jako napuhan.

Mislim da to pokazuje da pokretanje nije nimalo lakše, samo vozite brže i to je isto s motorom kao i s popravljačem. Tako dobro, Dan, koji se utrkivao s Danom, učinio je 7:02. Dan se povukao s Amotorom, i dalje je bio minutu i 14 sekundi sporiji - ovako magarac ne postaje trkački konj - a nekada ste bili jako dobri. - Da - U redu, mislim da je onda pitanje trebaju li naši gledatelji izaći i kupiti trkaći bicikl sa skrivenim motorom? A osim toga, hoće li Pedalthon dobiti puno, puno dopinga u motoru u sljedećih nekoliko godina? - Da, prvo pitanje pomalo ovisi o tome zašto uopće vozite bicikl.

Mislim, ako volite osjećaj brzine, ili svaki put kad izađete napolje, teško idete u korak sa svojim kolegama koji su možda mlađi, brži ili imaju više vremena za vježbanje od vas, onda da, mislim da ima smisla . - Moglo bi i obrnuto. Dakle, ako imate radnog kolegu ili djevojku koja je tek počela voziti bicikl, ili možda supružnika koji nije baš u formi kao vi, ili možda čak tinejdžera ili kćer koji obično ne mogu ići u korak, dajte im priliku bicikl sa skrivenim motorom iznutra sjajan je način da oboje izvučete nešto iz vožnje uz približno jednak napor, lijep i društven, oni to mogu dobro pratiti. - Ali što je s osjećajem postignuća? To je nešto što će u jednom trenutku biti važno za sve nas i priznajmo, kad imate motor, više nije vaš KOM koji dobivate ili ne.

Niste vi koji trebate osvajati planine ili dominirati u vožnji lokalne grupe. Dakle, pogotovo što se tiče performansi, svima nam je u nekom trenutku važno voziti bicikl, zar ne? I to je sada potpuno nestalo. - Da, i priznajmo, svatko tko želi ići jako brzo može jednostavno izaći i kupiti pravi motocikl umjesto onog sa skrivenim motorom poput ovog, tako da mislim da nas neće nužno biti mnogi brinite se čak i ako će ovo postati pomalo uobičajeno u društvu u sljedećih nekoliko godina, pod uvjetom da se drže podalje od konkurencije. - Da, ali ako pomažu većem broju ljudi da dođu na posao ili u školu biciklom, onda je to dobro stvar.

Ili ako pomaže većem broju ljudi da jednostavno izađu i voze i uživaju, onda je i to dobra stvar. I ne mislim da će se puno ljudi sa skrivenim motorom pojaviti na njihovoj utrci u lokalnoj grupi ili vožnji u lokalnoj grupi, iako će uvijek biti idiot ili dva - čudna stvar je Si, a to je prilično frustrirajuće Ride od nekoga odjavljen. - Ne znam tko bi to učinio - U svakom slučaju, ako želite vidjeti puni Col de la Madone koji ste stvarno napravili na električnom biciklu, možete ga pronaći upravo tamo - Ili ako imate najnovije GCN pokazuje gdje vas obavještavamo o svim stvarima Top Gun-a u biciklizmu, a zatim jednostavno kliknite ispod - Imamo dvije stvari koje biste mogli učiniti prije nego što prijeđete na bilo koji od ovih članaka.

A drugo je da nam pružite palac ako ste uživali u ovom članku.

Prolazi li Tour de France kroz Normandiju?

Fausto Coppi Prvak. Dvostruki pobjednikObilazak Francuske1949. i 1952. i općenito smatran jednim od najvećih prvaka svih vremena, Coppi je otvoreno koristio mješavinu doping tvari koje je nazvaothebomba za pobjedu u utrkama.

Upravo smo proveli nekoliko noći u Mont Saint-Michelu, pogledajte ovaj članak, ali za sada putujemo uz obalu da posjetimo ovaj prekrasni grad.

Ima bijele litice i prekrasno je mjesto za planinarenje. Ovo je iskren vlog izvještaj o iskušenjima i poteškoćama vožnje automobila u Francuskoj ili bilo kojem drugom stranom gradu. Putovanje je niz lekcija o tome što dalje.

Pridružite nam se na ovom vlogu u sjevernoj Francuskoj. (optimistična glazba) (chill optimistična glazba) (šuškanje automobila) (šuškanje automobila) Pogledajte male svjetlosne stupove. (Auto juri) - Kee p ravno - U gradu zvanom Étretat.

Grad je prilično kaotičan. To je pješačka zona, to se vidi. Nisam imao pojma zašto moram ići ovamo, ali sjećam se da sam čitao o njima i oni imaju prekrasnu bijelu plažu s liticama, ali ovdje je gotovo nemoguće pronaći parkirno mjesto - čini se nemogućim.

Ne mogu skrenuti desno. Ne mogu nazad. Dakle, ovdje pokušavam skrenuti desno, ali sada ne mogu skrenuti desno.

Možda ću morati proći skroz ovdje dolje. Ja samo - nemate pojma da je ovo ulica - samo se trubim na te ljude. -Ti si kao usred ulice. -Parkiralište! - Dobro, pa pronašao sam mjesto, pretpostavljam.

Samo moram smisliti kako se vratiti ovdje. Parkiralište, nije bilo lako. Ovdje je vrlo usko.

To je maleni gradić s puno automobila i ljudi. A do ovog mjesta nisam došao tako lako i ne znam kako čitati ovaj GPS - ili nešto poput spuštanja automobila. Ne vjerujem u to.

I osjećao sam se kao da ću jednostavno udariti ovaj automobil. To je sitan, sitan sp. Ne u sićušnoj, sićušnoj ulici, ali to je jedino što sam mogao pronaći.

A ovaj je tip odbio krenuti dalje. Želio je moje mjesto. Pa se poput 10 automobila zaustavio samo čekajući da odustanem.

I nisam odustao, napokon sam ušao, ali to je tako stresno. Lijep, miran gradić, ali sada je sve bolje jer sam pronašao svoje parkirno mjesto i nadam se da ćemo ići fotografirati bijele litice, možda popiti piće ili nešto pojesti, prigristi, a zatim nastavljamo za Rouen . Ili Rouen.

radnik bicikl

Ne znam kako to kažeš. ROUEN. Pa sam pročitao da ovo mjesto ima što za ponuditi.

Nisam bio siguran što, ali vidim da ljude to privlači. Jednostavno je počela padati kiša. Pa ćemo vidjeti kako to učiniti. (Vrištanje ptica) (uzbuđena glazba) Ima sve vrste restorana.

Trenutno ga tražimo. Livi, što želiš jesti? - Salata ili crpe ili-- To bi tada bilo ovo mjesto.- Da, ovo mjesto.- U redu, napokon smo ovdje na plaži.

To je dio pogleda. Ne mogu to učiniti s naočalama. Vidim dobro, ne vidim da je to samo lijepo. Ako vam se svidio ovaj članak, pretplatite se ispod.

Stijene su stvarno nevjerojatne i bijeli, bijeli pijesak. Iznenađuje me. Zaista je lijepo.

O moj Bože. - Na ulici si! - Oprosti. Slatko mjesto u blizini ove plaže i gostionica.

Ne znam kako se zove. Livi ima vegetarijanski galet. Izgleda poput crpeta s povrćem i sirom.

A ja opet pizzu? . Stigli smo do Rouena i to je velika stara željeznička stanica. Vraški sam dugo pronašao mjesto za iznajmljivanje automobila.

Trebalo je oko sat vremena. Jednosmjerne ulice i ništa nije obilježeno, a ispalo je na negativne dvije? Kat i kad sam stigao gore, kao što vidite ravno naprijed, tvrtka za iznajmljivanje automobila je zatvorena. Bacit ću ključ u kutiju.

Nadajmo se da će sve uspjeti. Bio sam ovdje u pet. Sedam je sati.

Vrlo je staro. I da budem iskren, ovo je stvarno neturističko mjesto. Prespavalo se.

Ali ovo je navodno dom Joanine od Arc spaljene na lomači. Centar Rouena. Trebalo mi je vremena da pronađem hotel.

Nije u blizini željezničke stanice, ali to je crkva. Sve je stvarno tiho i zatvoreno. Cijela ova trgovina posvećena je mačkama. (Glazba radosti) Netko jednostavno voli mačiće.

Zgrade me zaista podsjećaju na Njemačku ili. Stari grad, mislim. (optimistična glazba) Ovo je noćna emisija.

Ovako izgleda sprijeda. Nevjerojatno, stvarno. Super je velik.

Nisam siguran da možeš ući unutra, ali želio sam to vidjeti. Ovo je stvarno slatko područje grada. Izgleda da je ovo stari grad.

Vidiš tamo kulu. To je poput sata. Stvarno je lijepo. (Sretna glazba) Srednjovjekovna.

Da, to je to. (Olivia mrmlja) A? - (nejasno) vidjet ćeš, hajde - Ok, pokušavam ići daleko-oh, ovo je boulangerie. Ne mogu govoriti francuski, svi, pa dajem sve od sebe.

Uzeo sam semestar. Ooh, pogledaj ovo. I onda je to to.

Ukusno. A onda sam dobio espresso s kavom jer sam teško pao samo da bih dobio pristojnu šalicu kave. Ali iskreno, sve se skupilo na oko 7 dolara za par kroasana, tri šalice kave.

Ovdje stvarno nije loša cijena. To je stari grad, mi smo uvijek stari u starom gradu. Puno kaldrme.

Ubojstvo prtljage, ali mi to volimo. Mala ptica. Na željezničkoj stanici.

Propustili smo svoj vlak. Sada kreće u 12:10. Trebali bismo biti u 22: 15h i propustili smo.

Grad u kojem smo odsjeli bio je u starom gradu i zaista je jako šarmantan, ali nije lagan za prtljagu. Bilo je teško hodati uokolo. Upravo smo kupili kartu, kao što rekoh, i sad? samo u načinu čekanja.

Nisam puno vidio jer je bilo, zakasnili smo i - ne znam, jednostavno nije išlo tako dobro. I tako na kraju putovanja imamo još jedan dan da to iskoristimo. Trebali smo ustati rano kako bismo se vozili biciklom do kuće Monet, ali mislim da ćemo danas popodne odraditi kasniju vožnju biciklom jer smo ostali u Vernonandu, a odatle sutra ujutro, pa je bilo prilično putovanje, imali smo sjajan doručak , kroasani, svježi kroasi koji su bili topli i dobili dobru šalicu kave, a imat ćemo lijep dnevni vlak za Vernon.

Sjedimo na istoj strani jer imamo toliko toga, Livi ima svu svoju prtljagu. Imam svoju prtljagu. Dosta nam je seljenja. - Ne znam jesu li vam rekli, ali moja dva komada prtljage su slomljena. - Dobrodošli u stanku vaše prtljage. - A mi moramo hodati 15 minuta nakon ovog vlaka. - I 15 minuta nazad.

Vau kakav dan. Imali smo problema s prtljagom, propuštene veze, kasne dolaske, brze putne rute. Hoćemo li uspjeti za neki drugi dan? Možemo li to učiniti? Pridružite nam se sljedeći tjedan kada posjetimo Giverny i Vernon, a također pogledajte naše itinerere za sjevernu Europu s početka ovog putovanja.

I hvala vam što tražite. Do sljedećeg puta. Hvala vam što ste bili moji gosti na ovom zabavnom, nevjerojatnom putovanju.

(Optimistična glazba)

Je li Irac ikad osvojio Tour de France?

2016. godinaObilazak Francuskepeloton počet će se kotrljati u subotu 2. srpnja, krećući se od podnožja Mont St-Michela samo tri godine od svog posljednjeg izlaganja na 100. mjestuObilazak Francuskeruta i uzmi za tri dana vožnjekroz Normandiju.

Što se danas dogodilo na svijetu ?! Saznajte sada u našim najzanimljivijim dijelovima 17. etape La Vuelta a Espana, ovdje na GCN Racingu. Prije svega, Jakob Fuglsang iznenađujuće je u nedjelju izborio svoju prvu etapnu pobjedu na Grand Touru. Uhvatio se u ranoj grupi koja se otrgla i pokazao se najjačim na posljednjem usponu do cilja.

Iza leđa, Roglić je završio sigurno i zdravo s Pogačarom i Lopezom, dok je Valverde priznao gotovo pola minute, gotovo tri minute ispred svog sljedećeg izazivača, lijepu poziciju na zadnjem danu odmora. Danas je to bila najduža etapa utrke ..

Gotovo 220 km do Gaudalajare. Na brdovitom terenu, ali bez kategoriziranih uspona, pa se činilo da profil nije dovoljno jak da utječe na ukupni poredak. Međutim, danas je bilo IZUZETNO vjetrovito i svi su bili svjesni opasnosti.

Vjetar je zapravo bio toliko jak da su se mnogi vozači i timovi odlučili za 54. ili danas čak 55 zubnih lančića, Deceuninck Quickstep, i upravo su oni pomogli da se prije svega natjera na razdvajanje grupe. Ogromnih 47 vozača koji su bili besprijekorni, najbolji na GC, Nairo Quintana.

Izazovite panične stanice iza toga. Kad je televizija uživo započela, jaz između gornjeg leta i ostatka bio je preko 5½ minuta, vraćajući Quintanu na 2. mjesto u preliminarnom ukupnom poretku, a najgora stvar za Jumbo Vismu bilo je to što je jaz nastavio rasti kao najjači reprezentativni na vrhu, Jumbu Vismi bi barem moglo biti drago što im je pomogla, UAE tim Emirates vozio je za Pogacar, a Astana za Miguela Anhela Lopeza, ali unatoč njihovim naporima, jaz je narastao na preko 6 minuta na 85 km. Pa, ovaj čovjek nikad se ne može otpisati, zar ne? Možda je izgubio više vremena na željenom terenu nego što smo očekivali, ali danas je to više nego nadoknadio. Ova utrka još uvijek nije gotova.

Tim Sunweb bio je previše dobro zastupljena grupa, uključujući pozvanog svog supruga u GC, Wilca Keldermana, koji je mogao ostvariti veliku zaradu. Baš poput ovog čovjeka, Jamesa Knoxa iz Deceuninck Quickstepa, koji je započeo dan 11. gotovo 50 km od cilja, uključujući i sprintera Fabija Jakobsena. U međuvremenu, Sam Bennett još je uvijek bio u prvoj skupini i oblizao je usne u očekivanju pobjede u trećoj fazi.

Nekoliko kilometara kasnije, Movistar je zapalio grupu Roglic, što se može činiti čudnim s obzirom na to da su imali Quintanu ispred, ali njihova je taktika ovdje bila ugasiti vozače UAE-a, Jumbo Vismu i Astanu koji su radili bombardiranje, izolirati vođe , a zatim se ispravite. I u određenoj je mjeri uspjelo, iako su im uzeli puno vremena iz jaza između dviju skupina. Ovdje sjede preko vrha.

Ovo je Luis Leon Sanchez, koji je bio ispred, ali je zamoljen da se povuče i pomogne u potjeri, nešto što nije posebno rado čuo na radio utrkama. Međutim, za Roglića su u ovom trenutku stvari izgledale malo manje prijeteće. Razlika se smanjila na manje od 5 minuta, dok je Quintana započeo fazu više od 7 minuta zaostatka.

Movistar, Sunweb i Deceuninck uvijek su imali razloga održavati tempo što je brže moguće do cilja, ali morali su razmišljati i o mogućoj etapnoj pobjedi, što ne bi bilo lako s obzirom na Bennettovo prisustvo u skupini i bilo im nevjerojatno brzo. zadnjih 70 km etape, gdje se bočni vjetar pretvorio u čisti stražnji vjetar. Prosječna brzina u ovom trenutku bila je 50 km / h za prvih 200 km etape. S preostalih 10 km, udaljenost se smanjila za više od 5 minuta, a tu možete vidjeti nevjerojatne prosječne brzine, preko 60 km / h u zadnjih 30 minuta pozornice, apsolutno oduzimaju dah.

najopasnije države

S 3 km do kraja, ova vodeća skupina bila je prilično skupa, ali nedugo zatim smo imali prvi napad. Zdenek Stybar iz Dec eunincka krenuo je pogrešnom ravninom i brzo dobio veliku prazninu. Ipak, Ineos je pomogao i vraćen je gotovo na vidiku cilja.

U ovom trenutku Sam Bennett odlučio je započeti sprint rano, ali gotovo pola milje prije nego što je Gilbert odmah reagirao i ubrzo je bio na Ircu na stražnjem kotaču. Zapravo je čak imao vremena sjesti i napraviti kratku pauzu prije nego što je započeo vlastiti sprint, a Bennett nije mogao učiniti ništa kao odgovor. Gilbert je na kraju u svojoj klasi i nitko ga nije mogao spriječiti da odnese drugu etapu u trci i potvrdi se kao čvrsti favorit za Svjetsko prvenstvo u Yorkshiru za 3 tjedna.

Kapa do Deceuninck Quickstepa, oni to danas zaslužuju. A prema Cillianu Kellyju, ovo je najbrža cestovna utrka u povijesti sa 50,63 km / h duljine preko 200 km.

Na kraju bi bilo 5 minuta i 29 sekundi nakon što je Gilbert prešao liniju, stigli su Roglic, Valverde, Pogačar i Lopez, ali što je još važnije, 5 minuta i 19 sekundi iza Quintane. Dakle, velika stara promjena u ukupnom vrhu 10. Roglić je i dalje vodeći, ali Quintana se vraća na drugo mjesto, sada 2 minute, sa 24 zaostatka.

Daleko od toga kako je to moglo biti Slovencu, premda će biti zahvalan što je veći dio dana imao pomoć Astane. James Knox napreduje do 8., a Keldermann do 7. mjesta. Sutra se vraćamo u planine.

Još jedan zaista težak test od 177,5 km s 4 uspona 1. kategorije. Ovom prilikom nema planinskog cilja, ali Pierre Latour ima puno terena za Movistar ili Astanu.

Doviđenja.

Hoće li biti Tour de France 2020?

Tour de France 2020: 29. kolovoza do 20. rujna.

Pijeju li vozači Tour de Francea alkohol?

Dugo vremena, sve do šezdesetih godina prošlog stoljeća, to je bilo uobičajeno zajahači Tour de Franceapuž apićeodalkoholtijekom utrke. Ne samoučinioonipiti alkoholda bi otupili bol, ali oni su to smatrali pravim pojačivačem performansi. Kao što znate stimulanti su zabranjeni, a tako je i biloalkoholna kraju zato što se smatrao stimulansom.