Glavni > Šljunčani Bicikl > Postavljanje šljunčanog bicikla - kako riješiti

Postavljanje šljunčanog bicikla - kako riješiti

Što stavljate na šljunčani bicikl?

Biciklpostavljanje i oprema
  • Pritisak u gumama. Kotači i gume najvažniji su dijelovi opreme na ašljunčani bicikl.
  • Gume bez zračnice. Zašljunaku vožnji je idealno postavljanje guma bez zračnice.
  • Cipele i pedale.
  • Kavezi za boce.
  • Zadržavanje lanca.
  • Popravak stana, alati i potrepštine za nuždu.
  • Opustite se i budite uglađeni.
  • Odabir linija.



Vožnja po šljunku je briljantna. Daleko od asfalta, daleko od automobila i samo dodajući malo začina u vožnju. Međutim, vrijedi prikupiti savjet ili dva samo da biste to stvarno iskoristili (rock glazba) Ako već cestom vozite cestom, dopustite mi da vas pripremim s jednom važnom činjenicom: vožnja po šljunku je teža.

Sada je riječ samo o većem povlačenju s površine i zato to znači da na kraju idete sporije. Ne znači da vožnja šljunkom nije toliko zabavna, dapače, često je puno uzbudljivija, ali toga morate biti svjesni iz vrlo važnog razloga, odnosno, ako planirate šljunak vozite, ne možete istovremeno ići daleko kao što biste na asfaltu. Možda 65 ili 70% udaljenosti, iako to uvelike ovisi o vrsti makadamske ceste kojom se vozite. (elektronička glazba) Ah, da, jer nije sav šljunak isti.

Brzo ćete naučiti prepoznavati različite vrste vrsta: šljunak graška, sklizak u zavojima i pri kočenju, inače fin. Pijesak, vlažan i kompaktan - sitan, suh - teško zakrivljen, dubok - najbolje izbjegavati. Šljunak, neklizajući, dobar.



Kamenje, malo prijanjanja, rizik od sloma, izbjegavajte ako je moguće. Svaka vrsta ima različite vozne osobine, ali zlatno je pravilo uvijek tražiti najčvršći i najglađi šljunak za vožnju. Brže će biti, bit će ugodnije, a pružit će vam i više prianjanja što se tiče zavoja i kočenja.

recenzije vakuuma 2018

Sada je cijela cesta možda takva, u tom slučaju je možete tretirati kao asfalt ili civilnu cestu, podloga je neskladna ili labava, morat ćete prilagoditi svoj stil vožnje kako biste joj se prilagodili. (elektronička glazba) Uvijek skenirajte unaprijed kako biste bili sigurni da vozite na najboljoj površini koju možete. Općenito, ovo će biti put kojim se najviše putovalo, bilo automobilima ili biciklima ili čak pješice; što se više prometa preko njega kotrlja, to je vjerojatnije da će površina biti oslobođena slobodnog kamenja, što će vam pružiti više prianjanja i veću kontrolu.

Sada nećete tražiti samo dijelove s većim prianjanjem, već i veću vjerojatnost da ćete uočiti opasnosti poput rupa ili čak kamenja. Pa, u smislu toga gdje stvarno želite gledati, izbjegavajte gledati preblizu prednjem kotaču jer na taj način nećete imati dovoljno vremena da reagirate na nešto što vidite, međutim, točna udaljenost će varirati, ovisno o tome koliko brzo voze. Pa umjesto da razmišljate u smislu apsolutnih brojeva, zašto ne biste razmišljali u terminima? Dakle, pogledajte se ispred sebe za dvije sekunde i to znači da ne morate previše pamtiti ako ste stvarno brzi, ali daje vam dovoljno vremena da reagirate, promijenite linije i usporite da biste postali. (Plesna glazba) Pronalaženje najglatkijih, najprihvatljivijih dijelova utječe na to da možda nećete moći proći uobičajenu liniju kroz zavoje, napraviti idealnu liniju, započeti široko, odsjeći vrh, a zatim otići daleko na izlazu i to je zato što ćete možda otkriti da ćete morati proći stvarno rasuti šljunak samo ako jako, jako jako zavijate, što također znači pranje prednjeg kraja ili hodanje daleko na izlazu.



Dakle, možda su alternative presijecanje unutrašnjosti do kraja, što bi sigurno bila najlakša opcija ili, naprednije, zapravo skidanje tereta s bicikla prelaskom preko stvarno opuštenog dijela, što znači da maksimizirate vuča koja vam je na raspolaganju stoji kad vam se težina odgurne unatrag. Isti principi vrijede i za penjanje, osim što umjesto držanja za okretanje ili kočenje trebamo stisak da bismo stvarno krenuli naprijed. Izbjegavanje labavijih dijelova dobro je mjesto za početak, ali također morate razmisliti o svojoj stvarnoj tehnici na biciklu.

Razlika u stisku između penjanja prilikom ulaska i izlaska iz sedla zaista je važna, pa izbjegavajte izlaziti iz njega popnite se na sedlo gdje god možete. Umjesto toga, želite zadržati što veću težinu iznad stražnje gume, iako možete primijetiti da će vam se pri vrlo strmim usponima prednji kotač početi dizati; ako imate problema s držanjem prednjeg kraja prema dolje, samo savijte laktove prema bradi što bliže šipkama, a zatim premjestite težinu naprijed na sedlu. Još nismo dirali opremu, ali smatram da je penjanje jedan od slučajeva kada sam zaista sretan što malo gazim na gumama.

Zapravo mi ne smeta zavoj, čak ni na punim zarezima, ali ako se pokušate malo više uhvatiti za pomicanje naprijed, tada će vam nešto na gumama sigurno profitirati. Čak i ako se radi samo o profilu datoteke kao što sam to učinio s ovim kontinentalnim poluslikama. (elektronička glazba) Oh, treba vam malo više vremena da vas uspori. Šljunak je vrlo stvaran rizik da ćete ili proklizati stražnji kotač ili da će u stvari kliznuti i prednji kotač.



Sada uvijek savjetujemo lomljenje u zavojima na asfaltu, a još je važnije na šljunku. Prilično ćete brzo saznati da vam krma može izbaciti, dati malo više prekomjernog upravljanja, ili još gore, ispire vam se i prednji kraj, pa je zlatno pravilo lomljenja na šljunku učiniti to u ravnoj liniji i to pažljivo Zapravo, koga mi zavaravamo? Ponekad je super, izvucite zadnji kraj, trkači su cool, trkači definitivno nisu za djecu. (Dubstep glazba) Molimo klizite odgovorno, klizite samo na područjima koja nisu ekološki ili geološki osjetljiva, ne zaboravite zamijeniti šljunak nakon proklizavanja Jedan aspekt opreme već je vaš izbor guma, ali smanjenje tlaka u unutrašnjosti također vam daje više prianjanja i poboljšava vašu udobnost.

Međutim, trebali biste razmisliti o postavljanju većih guma ako su staze na kojima vozite posebno neravne i da ćete se naći skloni kvarovima. Jahanje bez zrake uvijek je dobra opcija, čak i na šljunku. Sljedeći aspekt koji treba uzeti u obzir je promjena stupnja prijenosa, spomenuli smo na početku da je vožnja makadamskim cestama obično sporija, a to ćete također primijetiti.

Zapravo će usponi vjerojatno biti i strmiji, jer nisu na dobro razvijenim, dobro razvijenim cestama. Da biste se tome suprotstavili, možda biste htjeli dodati stražnju kasetu, do 36, možda? čak i 42, a razmislite i o korištenju super kompaktnog lančanog kompleta sprijeda. Dakle, ovaj je 48/32, ali možete ići i manje od 46/30, a možda čak i 28 u ringu, cijeli ovaj članak govorio je o vožnji po šljunku i s razlogom sve više ljudi kupuje šljunčane bicikle. rastuća scena utrkivanja sa šljunkom, ali ne biste se trebali osjećati kao da sve što trebate jest voziti se šljunkom.

Daleko od toga. Zapravo je svaka podloga poštena igra, bila ona čvrsta nečistoća ili trava i naravno pločnik. Iako ću reći ako se super usmjerite, i da, to je zapravo riječ, vjerojatno bi vam bilo bolje na brdskom biciklu.

U svakom slučaju, vratimo se šljunku, ova zlatna pravila o kojima smo govorili u ovom članku primjenjuju se bez obzira na to koju vrstu šljunka imate. Uvijek biste trebali gledati unaprijed, tražeći najbrže, najbrže, najhrapvije linije i biti spremni zapravo promijeniti svoju tehniku ​​vožnje od one koja biste radili na asfaltu, bilo da je to zavoj, kočenje ili penjanje dok gledate ovaj članak Dajte veliki palac gore ako uživate u vožnji po šljunku, a također pridonesite u komentarima. Recite nam koji biste još sadržaj šljunka željeli vidjeti.

A ako ste trenutno na tržištu za još jedan članak, zašto ne biste ponovno probali nešto drugačije, bikepacking u Maroku.

Koliko brzina ima šljunčani bicikl?

Šljunčani biciklisu previše usmjereni. Izvan okvira, vaš tipičanšljunčani biciklima set lanaca 50/34 i kasetu 11-32, što daje niz odzupčanicito je u redu na cestama, osim ako ne vozite negdje vrlo brdovito, ali s ograničenjima vrlo brzo udarite kad krenete van ceste. To dnozupčanikje daleko previsoka.

(tiha glazba) - Kada kupujete šljunčanu žicu, vjerojatno ćete dobiti izbor hoćete li odabrati dvostruku ili jednostruku lančanicu. Ili dva ili jedan. Sad kad su Shimano upravo lansirali svoju prvu mogućnost od slučaja do slučaja kao dio svog novog GRX asortimana, shvatili smo da je krajnje vrijeme da razjasnimo relativne prednosti svakog sustava, a zatim shvatimo koji je prikladniji za tip sustava Vožnja kojom se želiš baviti. (tiha glazba) Prvo, kratko objašnjenje.

Samo u slučaju da želite razjasniti cijelu stvar zbog neke stvari. Jednostavno, jedna štap s dvije šipke odnosi se na broj lančanika koji imate na biciklu, jedan ili dva. Zvuči jednostavno i jest, ali postoji stvar-dvije koju trebate znati.

Da biste pokrenuli postavku jednog lanca, potreban vam je namjenski lančić za pokretanje lanca, što bi inače bio problem ako prvo uklonite prednji mjenjač. Način na koji proizvođači to postižu varira, ali šire se ova vrsta lančanika naziva uski široki lančić i široke karike na lancu. I zapravo je toliko učinkovit da, iako ovaj bicikl ima hvatač lanca, ne bih se zamarao njime, a osim toga, mogli biste samo pustiti lančanik da istrči jedan po jedan zalogaj jer ga niste mogli isključiti.

Uz taj određeni lančanik, trebat će vam i stražnji mjenjač s mehanizmom kvačila. Sada ove pametne sitnice djeluju učinkovito i podnose ruku mjenjača u smjeru vožnje. To u osnovi sprječava skakanje lanca i moguće rikoširanje.

Nusproizvod ovoga je što bicikl čini mnogo tišim čak i na neravnom terenu, jer je vjerojatnost da se lanac zaskoči puno manje u odnosu na okvir, a toliko je učinkovita da je postavljena i na dva puta grupna opcija. Pa, mislim da bi mnogim ljudima moglo zvučati jednostavnije. Ali onda mislim da je to vjerojatno zato što smo prednji mjenjači već 70 godina na trkaćim biciklima, ali naravno, postaje sve složenije kada imate prednji mjenjač, ​​imate dodatni mjenjač, ​​imate i dodatni kabel za spojite to dvoje da biste se povezali plus naravno da imate dodatni lančanik.

Sada, kad znate kako je mjenjač super jednostavno postaviti i savršeno raditi, ali čini se da su mnogi ljudi spremni prihvatiti loše prilagođene, što znači da se možda neće pomicati onako kako bi trebali, samo malo trljajte mjenjač na vašem lancu čineći ga malo bučnim. (tiha glazba) Nemojmo ulaziti u to jer, kao što sam rekao, kada je mjenjač gotovo ispravno podešen, funkcionirat će savršeno. Koje su prednosti? zatim postavili dva do? Pa uglavnom, to se može izuzeti s prijenosnim omjerima. Oni imaju dvostruki broj stupnjeva prijenosa s dva podešenja u usporedbi s jednim po postavci naravno.

Iako zanimljivo ili možda ne, dopustio sam vam da odlučite da zapravo ne dobivate dvostruki broj prijenosnih omjera, a to je zato što se malo preklapa između dva lanca. Imate velik raspon zupčanika koji je zapravo veći nego ikad na ovom lancu GRX 810, jer su drugi Shimanoovi početnici stvorili razmak od 17 zuba između lančanika 48-31. Možda najvažnije, ali manje skokove postižete između stupnjeva prijenosa koje obično kupujete, a to je zato što možete ustupiti uložak užeg omjera.

Dakle, u ovom slučaju imamo 11 do 34, i to je dobro jer bržim brzinama, pa možda asfaltom ili skliskim šljunkom, možete biti ugodniji i možda čak i učinkovitiji jer je vjerojatnije da ćete pronaći krug koji je za to optimalan za vaš ritam određeni trenutak odgovara. Ali onda se ne morate brinuti hoćete li zapeti bez malih brzina, jer naravno imate onaj maleni lančanik sprijeda, u ovom slučaju 31, koji dobro funkcionira za puno sporije brzine povezane s terenskom vožnjom. U konačnici, sigurno je reći da je ova tehnologija usavršena tijekom posljednjih 70 godina, prilično je dobro dokazana.

Dvije postavke rade, i to jako dobro. (Tiha glazba) Što je s jednim do tada, koje su njegove prednosti, zašto se riješiti polovice opreme? Pa, to je dobro pitanje jer bi za mnoge od nas to moglo biti malo kontraintuitivno. Započet ću s osobnim, ali jako volim estetsko.

I to je zaista važno. Mislim da ako svi to priznamo, barem je dio razloga što smo odabrali bicikle koje imamo u Pastisu zato što nam se sviđa njihov izgled. Stoga nemojte podcjenjivati ​​važnost toga.

I ne mislim samo na pogled bicikla u profilu kada snimim fotografiju trezora. Što zapravo mislim, kad ga voziš i gledaš na noge, a to izgleda tako čisto, volim to, onda se možda i tebi sviđa. Ali onda možda ne, to je vrlo osobna odluka.

A sada prednosti prednosti, jer uklanjate prednji mjenjač i jedan od lančanika. Nije previše frke, možda 250 grama ako uzmete u obzir kabel kojeg se također možete riješiti. Zapravo, jedna od najvažnijih prednosti, a ona koja se ne dijeli s trkaćim biciklima, jest ta da ako uklonite mjenjač možete postaviti šire gume.

Čak i kod GRX-a, gdje su mjenjač i lanci zapravo donekle razmaknuti, i dalje postoji službena granica širine guma od 42 milimetra - ako ga uklonite, proizvođač okvira može stati u puno šire gume. U ovom su trenutku mnogi od vas već spomenuli da ako su vam dani za promjenu dovoljno dugi, još uvijek možete postaviti zaista široke gume i mjenjač. No, evo što će se sigurno promijeniti, čak i sa širim gumama, bicikl se osjeća puno živahnije i reaktivnije.

I zato je to prilično važan aspekt. Uklanjanje mjenjača potpuno je oslobodilo dizajnere brdskih bicikala, a isto vrijedi i za šljunak, čak i ako to nije toliko važno. Napokon, sada možete koristiti svoj lijevi mjenjač i za druge stvari poput aktiviranja kapaljke (tiha glazba) Ozbiljno, da, mislim, zapravo trenutno imam kapaljku na svojoj planini i sviđa mi se, ali osobno ne znam vidim potrebu za cestovnim biciklom, ali to sam rekao za brdske bicikle i sad ne bih bio s tim, pa da, pa da, vrati mi se za četiri godine i vjerojatno neću biti toliko spor u snimanju poput mene. (tiha glazba) Dobro, razgovarajmo o prijenosnim omjerima.

Kako to funkcionira kad uklonite polovicu brzina? Mnogo veća kaseta straga. Dakle, u ovom slučaju na sebi imam brdski bicikl od 11 do 42 s GRX-om, potreban vam je poseban stražnji mjenjač za smještaj tako široke kasete. Za ciklokros to ne bi bio toliko važan, ali za šljunak svakako vam trebaju ovi jednostavni zupčanici ako to zahtijeva teren, jer silazak i trčanje na biciklu nije toliko zabavno izvan ukrštene utrke.

A ako smo iskreni, ni u cross-raceu nije toliko zabavno. A 11 do 42 kasete poput ove s 42 lančanika znače da biste ostali bez zupčanika brzinom od oko 60K na sat, za razliku od 70 kilometara na sat s prstenom od 48 zuba. To zapravo i ne zvuči toliko važno kako sam već rekao, ali ovih dana obično se zaustavim na oko 60 tisuća sati na sat.

Međutim, znam da se mnogi ljudi brinu zbog ovoga. Na drugom kraju spektra, kombinacija od 31 do 34 može vam omogućiti da ostanete na stazi - bicikl putuje oko tri do pet kilometara na sat za razliku od pet do sedam kilometara na sat za 42-42. Što se tiče skokova između omjera prijenosa na cesti, oni se mogu osjećati prilično značajno, pogotovo kada vozite u grupi, a lijeva ruka podešava tempo ili ne.

No, vrijedno je prisjetiti se točke koju smo dotakli ranije, a to je da s 22-brzinskim dvodelnim sustavom zapravo izgledate samo s oko 14 različitih omjera prijenosa. Međutim, kad se vozi terenskim vozilom, a brzine su općenito sporije, vidjet ćete da su ti veći skokovi između stupnjeva prijenosa nešto što treba pozdraviti, to je pozitivna stvar, inače ćete potrošiti svoj život prebacujući brzine na mene. Bilo mi je 16. A ja ' zauvijek sam štedio za kasetu velike brzine.

Moj brdski bicikl jer sam mislio da će me to učiniti bržim, dok sam u stvarnosti samo proveo svaku utrku neprestano prebacujući brzine, jer nikad nisam mogao pronaći onaj pravi, ne dobar, ali istina je. Pa ako su to pogodnosti svake od njih, kako znate koju odabrati? Pa, ako želite reaktivni, živahni šljunčani bicikl sa stvarno širokim gumama, ionako će vam trebati. Dakle, izbor vam se može oduzeti.

Onda ako vam se sviđa ideja jednostavnosti, laganog smanjenja težine i onda možda malo veće robusnosti, jedno za drugim je definitivno naprijed. Tada je naravno važno estetsko pitanje, cjelina je osobna, ali dvije su daleko od mrtvih, naprotiv. Dokazano je, sofisticiraniji je nego ikad i dok god vam odabir guma i okvira to ne onemogućavaju, to je fantastična opcija.

Mislim da će mnogi ljudi i dalje biti pod utjecajem tih manjih skokova između stupnjeva prijenosa, ali svejedno će se širiti taj širi prijenosni omjer. Svakako nam iznesite svoja razmišljanja o tome što je vaš izbor ili kakav bi bio vaš izbor. i javite nam u odjeljku za komentare dolje zašto ovom članku pružite veliki palac i ako želite vidjeti još jedan o izborima na vašem šljunčanom biciklu, možete kliknuti da biste se sada prebacili na ovaj na zaslonu.

Mogu li svoj šljunčani bicikl pretvoriti u cestovni?

ODGOVOR: Tilimenkadefinitivno upotrijebite ašljunčani biciklimaticestovni bicikl. U mnogočemu je puno ugodnije od tradicionalnogcestovni bicikl, jer tilimenkakoristite šire gume pri nižem tlaku kako biste se lijepo ublažili. Također ćete se bolje zaustaviti iokretanjesnaga iz više gume naceste.

tour de france bicikl za trening

Kako mogu znati koje su veličine šljunka za moj bicikl?

Ako se nađete izmeđuveličine, zgrabite veći ako namjeravate putovati na dulja ili višednevna putovanja, manji ako većinom planirate kratke i brze vožnje. Nema razloga da ne posjedujetešljunčani bicikl.

Kada je riječ o kupnji novog bicikla, odabir prave veličine apsolutno je neophodan. Mnogo različitih postavki možete napraviti na svom biciklu, poput stabla, sedla, čak i naslona sjedala ili duljine ručice - različita podešavanja koja napravite na svom biciklu utjecati će na performanse i osjećaj. Kupnja premalog ili čak prevelikog bicikla nikada se neće osjećati ispravno.

Pomoći ćemo vam odabrati savršenu veličinu bicikla za vas. (Joy elektronička glazba) - Prije nego što započnemo, dopustite mi da objasnim veličinu. Jer nije tako lako odrediti bicikl na temelju koliko ste visoki.

Većina proizvođača svoje će bicikle označiti malim, srednjim, velikim itd. Ali drugi će ih označiti i brojem. Oni se uglavnom kreću od 48 do 62, a to je jednako mjerenju u inčima od donjeg nosača koji je ovdje dolje do vrha gornje cijevi.

Međutim, nema ničega dosljednog u načinu na koji vozači mjere kotače. To što ste uvijek imali 54 iz jedne marke ne znači da će vam odgovarati i 54 iz druge marke. Učinkovita dužina cijevi sjedala samo je jedan od tri stvarno važna načina za mjerenje vašeg sljedećeg bicikla.

Još su dva načina za mjerenje bicikla poznata kao doseg i slaganje, a to su međunarodno priznati standardi. Doseg se odnosi na središnju liniju od donjeg nosača do središnje linije cijevi glave. I vaš je stog povezan s vrlo sličnom razinom. ali tada uključuje i visinu bicikla.

Možda će zvučati pomalo komplicirano, ali nadam se da će vam pomoći grafike na vašem zaslonu. Kao da kupujete hlače. Hlače dolaze u veličini struka, ali dolaze i s dužinom nogavica.

I, slično kupnji hlača, i vi morate isprobati nekoliko parova ili voziti nekoliko različitih bicikala kako biste pronašli savršeno pogodno za vas - no prije nego što uđemo u to, hajde da to i učinimo. Ispitajmo prvo jednu jednostavnu, ali osnovnu točku. Pa, koja je naša visina sedla i kako je možemo naći? Sada je vrlo lako pronaći takav zid, sjesti na bicikl, staviti obje ruke na upravljač, pritisnuti papučicu do 6 sati. Sada stavite petu na pedalu.

Sada biste trebali naći nogu ispravljenu. Tada kada ga zakopčate i vratite u normalan položaj, vidjet ćete da vam je noga lagano savijena. Stvarno jednostavno, ali vrlo učinkovito pronaći pravu visinu sedla za sebe - Pronalaženje prave visine sedla relativno je jednostavno, a to je zato što imate puno slobode za prilagodbu.

Što se tiče podešavanja dosega, ipak ste puno ograničeniji u prilagodbi koju možete izvršiti, iako je to možda važnije za vašu udobnost na biciklu. Sada se raspon različitih bicikala razlikuje od proizvođača do proizvođača, ali i od marke do marke, a to ovisi o vrsti vožnje za koju je bicikl dizajniran, ali i o veličini vašeg bicikla d. vidi Francuska je općenito vrlo duga i vrlo niska.

Dok je šljunčani bicikl nešto kraći i viši. Brojevi koji se odnose na to kako bicikl radi nazivaju se Stack and Reach, ako se sjećate onih iz ranijeg biciklizma, relativno ste opušteniji u vožnji ili ste malo manje fleksibilni, vjerojatno će vam se svidjeti nešto kraće i više. S druge strane, ako se utrkujete, vjerojatno će vam se svidjeti nešto duže i niže.

Na primjer, od različitih vrsta geometrije, Canyon je svoja tri bicikla podijelio u različite kategorije, Pro, Pro Sport i Sport Geometry. Pa kako ćete odlučiti kamo trebaju ići upravljači? Pa, to će ovisiti o nekoliko stvari. Ako imate duge ruke i duga leđa i vrlo ste fleksibilni, vjerojatno se možete dovesti u duži, niži položaj.

Ako ste manje fleksibilni ili imate kraća leđa i ruke, tada je naravno i suprotno. Napokon, bitna je i vrsta vožnje kojom ćete se baviti; međutim, ako je sedlo u ispravnom položaju, kut ramena do kuka trebao bi biti od 40 do 45 stupnjeva u odnosu na vodoravnost ispod kotača, s rukama od 80 do 90 stupnjeva iznad šipki. Morate prilagoditi visinu motki, ovo relativno je brz i lagan podešavanjem udaljenosti, nokautiranjem i stavljanjem ispod da biste podigli motke ili obrnuto da biste ih spustili. Ali ako trebate prilagoditi domet, to postaje malo teže.

Vjerojatno ćete trebati kupiti novu stabljiku ili, u mom slučaju, zamijeniti cijelu postavku upravljača. Međutim, ako trebate prilagoditi stabljiku za više od dva ili više centimetara, vjerojatno biste trebali imati drugu veličinu okvira. I dok sedlo možete pomicati naprijed-nazad za nekoliko centimetara, to nikada ne bi trebalo činiti kako biste smanjili doseg.

Sedlo vam trebaju diktirati samo noge, pa ga stavite u pravilan položaj i ostavite tamo gdje je. (sretna elektronička glazba) - Dakle, pronašli ste bicikl koji vam se apsolutno sviđa, ali negdje ste između veličina. Možda je to 54 ili 56, srednja ili velika.

Sada je razlika između oba ova bicikla u staku i dometu. Raspon je ovaj, a hrpa je ovdje. Ako ste viši vozač, imat ćete veći stup sjedala, što znači da su vam upravljači potrebni malo više, otuda i hrpa, ali ako želite trkaći bicikl s bijesnim osjećajem, većina vozača odlučit će se za manji bicikl i dodajte dužu stabljiku.

Međutim, ako želite stabilniji i uspravniji položaj na biciklu, odaberite veći bicikl s ovim višim slogom. U konačnici, možete odabrati veličinu okvira isključivo na temelju vaše visine i visine sedla, ali stvarno morate odrediti koju vrstu okvira želite. Želite li dugo i nisko ili želite uspravno? Ako vam se svidio ovaj članak, stavite mu veliki palac i za više članaka s uputama, zašto me ne kliknete?

Kako mogu brže napraviti svoj šljunčani bicikl?

Možda će to uspjeti za neke vozače. Mi ostali znamo da je zamjena teškog, ukočenog 'šljunak'gume za set gipkih,brzo-motanje gumanapravititvojšljunčani biciklkaobrzokao putbicikl.

Jesu li šljunčani bicikli jednobrzinski?

Najnovije Salsa Cyclesšljunčani bicikl, Stormchaser, jejednosmjerni šljunčani bicikldizajniran za one koji vole izazov, ali i apsolutnu jednostavnost, niske troškove i učinkovitost s izravnim osjećajem koji samobiciklssingloprema može pružiti.16.03.2020

Zašto šljunčani bicikli imaju 1x?

DO1xpogonski lanac omogućuje vam upotrebu širih guma. Bez prednjeg mjenjača za ograničavanje zazora, okviralimenkabiti dizajnirani s relativno kratkim lancima. To održava vožnju okretnom, a istovremeno omogućuje prostor za gume u rasponu od 42-50 mm (ovisno o tome želite liimatiKotači veličine 700c ili 650b).18.08.2020

Trebam li dobiti šljunčani ili cestovni bicikl?

Cestovni bicikliće tipičnoimatikratki međuosovinski razmak i strmiji kutovi za okretnu kvalitetu vožnje i živahno upravljanje.Cestovni bicikliću takođerimatiduži doseg i kraći niz okvira i cijevi glave kako bi se olakšao duži, niži i aero položajšljunčani biciklisu kraći i uspravniji.

Možete li brdski bicikl sa šljunčanim biciklom?

Šljunčani bicikli mogupretvoriti u upotrebu aplaninski biciklpogonski sklop (npr. SRAM AXS omogućuje postavljanje cipala pomoću 10-50tplaninakaseta). Ali većinabrdski biciklinemaju dovoljno prostora da stanu na veće lančanike odšljunčani biciklpogonski sklopovi i vrhunska brzina uvijek će biti ograničeni u odnosu našljunčani bicikli.

Jesu li šljunčani bicikli uspravniji?

DOšljunčani biciklobično će vam datiuspravnijepoložaj jahanja nego cestabiciklgeometrije, s dužom cijevi glave i kraćim dosegom. To bi trebalo rezultirativišeudobnost u dugim vožnjama, a također vam omogućuje da prebacite težinu kako biste se uhvatili u koštac s preprekama i terenskim spustovima.

biciklističke trgovine

Koja je najbolja postavka za šljunčani bicikl?

U bicikliranju šljunkom, postavljanje bicikla za jedan događaj može biti manje od optimalnog za drugi. Ceste i tereni na Srednjem zapadu Sjedinjenih Država bitno se razlikuju od onoga što ćete susresti u planinama Zapadne Virginije i Sjeverne Karoline. Slijedom toga, postavke bicikla specifične za tečaj mogu se razlikovati.

Kako se mijenja brzina na biciklu sa šljunkom?

Stvari se malo promijene kada se vozite makadamskim cestama. Gume se povećavaju, povećava im se širina i visina. To mijenja vanjski promjer gume što izravno utječe na vaš zupčanik. Odjednom, tu kombinaciju lanca 50/34 na istim kotačima od 700 c postaje malo teže preokrenuti.

Kakav lančanik trebam za šljunčani bicikl?

Na cestovnom biciklu, časna 'kompaktna' postavka lančanika, kao što je poznata, pruža dobro uravnoteženo spajanje lančanika, posebno kada je usklađena s odgovarajućom kasetom za teren na kojem vozite. Panaracer Gravelking SK 700c x 38mm.

Ostala Pitanja U Ovoj Kategoriji

Program treninga penjanja na biciklističkom brdu - odgovori na probleme

Kako mogu ojačati noge za vožnju uzbrdo? Kako dobiti jače noge za biciklizamSkokovi u čučnju. Skokovi u čučnju jedan su od najboljih načina da pojačate svoju eksplozivnu snagu. Iskorak. Iskoraci su izvrsna svestrana vježba za poboljšanje snage nogu. Jednonožno pedaliranje. Jednoručno okretanje pedala može vam ojačati fleksore kuka. Tele se uzgaja.28.04.2020

Cipele za bicikl Diadora - uobičajena pitanja

Izrađuje li Diadora još uvijek biciklističke cipele? Preko 60 godina iskustva u razvoju sportske i ležerne obuće Diadora čini jednom od najpouzdanijih marki u biciklizmu. Kao rezultat toga, danas je Diadora cijenjena u svijetu zbog izvanrednih cipela za biciklizam, ragbi, tenis i nogomet.

Kadenca bicikla za početnike - pronalaženje rješenja

Koji je dobar prosječni ritam za biciklizam? Kakva bi trebala biti vaša ritam? Svi su različiti, ali za većinu biciklista cilj je oko 90 o / min dobar je cilj. Rekreativni biciklisti obično voze oko 60 80 o / min, dok napredni i elitni biciklisti pedalom kreću od 90 do 110 o / min.

Biciklističko hlađenje - pragmatična rješenja

Je li vožnja biciklom dobra za hlađenje? Uzimanje nekoliko minuta da se malo ohladite nakon vožnje brdskim biciklom poboljšat će vaš osjećaj dobrobiti i vaše dugoročne performanse, kaže trener MTB-a Chris Kilmurray iz Point1 Athletic Development.

Kacige za mlade - kako se obratiti

Kakva biciklistička kaciga veličine treba 10-godišnjaku? Korak 1: Provjerite je li kaciga odgovarajuće veličine. Opseg glave (u cm) 2 godine 483-5 godina 516-10 godina5311 + godina56

Biciklistički događaji 2020 - kako postupati

Gdje mogu gledati profesionalni biciklizam u 2020. godini? Ako se nalazite u SAD-u, Tour de France možete gledati na: NBCSports Gold za 50 USD godišnje. Pretplata na Fubo.tv za 56,98 USD mjesečno. FloBikes FloSports-a za oko 155 USD mjesečno. Hulu Live TV za 44,99 USD mjesečno .PlayStation Vue po cijeni od 49,99 dolara mjesečno.DirecTV Sada za 50 dolara mjesečno.Sling TV za 15 dolara mjesečno.