Glavni > Lanac > Test lančane podmazivanja - sveobuhvatan priručnik

Test lančane podmazivanja - sveobuhvatan priručnik

Koji je posao podmazivanja lanca?

Dobropodmazivanje lancamože izgladitilancizahvata s lančanicima i lančanicima kasete i održavajte odgovarajuće performanse prebacivanja. Također pomaže u sprečavanju korozije i smanjuje trenje i trošenje pogonskog sklopa.31. 2021.





Danas ćemo prilično jednostavno pogledati različita maziva koja možemo primijeniti na svoje pogone i koji bi efekti mogli imati. Tako sam otvorio svoj lanac, rabljeni, na nekoliko veličina uzoraka. I na nju ćemo primijeniti različite vrste maziva i upoznati ih s nizom vanjskih čimbenika. (Dramatična glazba) Prvo na našem popisu opcija maziva je Wet Lube.

Dakle, na boci ovdje stoji da će lanac ostati blizak i mokar u blatnjavim uvjetima. Dakle, stvarno razmislite o svojoj zimi, tu ona dolazi u obzir. Radi poput tekućine i gotovo se drži poput tamnih ulja koja sjede na vašem pogonu, obično je to zbog toga.

Sigurnije, čvršće od suhog maziva, ali može biti malo neuredno, pogotovo ako nanesete previše. Dalje imamo suha maziva, tako da su to prašnjavi uvjeti za vaše suho mazivo. Tako da mislim na ljetne mjesece kada na putu nema toliko prljavštine i blata a) Sada sigurno radi čišće od Wet Lubea, ali ne traje toliko dugo ako je vaš bicikl prekriven blatom, pijeskom ili vodom kliznite sjedeći na vrhu lanca.



Sad ćemo pokrenuti seriju naših uzoraka bez ikakvog maziva, samo kao kontrolu. Ali za ostale dvije nećemo koristiti maziva specifična za pogon, već stvari o kojima se puno pita. Dakle, ravno iz smočnice imamo malo maslinovog ulja.

I prve pritiske, jer se osjećamo pomalo fensi. Dalje, imamo fiksere za sve prigovore, točno na vrhu sa svetom vodom i gin tonikom, naravno to je WD-40. Sada je ovo još uvijek izbor za neke vozače cesta koji traže stvarno učinkovit lanac koji ostaje miran, makar i oko 30 minuta.

Vjerovali ili ne, ovdje plovimo prilično uskim brodom, ali nismo potpuno NASA. Tako imamo našu vrlo jednostavnu kutiju za mućkanje u koju ću uključiti nečistoću, blato ili čak samo vodu u koju ćemo provući svoje lance, nadamo se da ćemo lancima dati vremena da puste mazivo da djeluje dovoljno da se nadamo kako ćete se ponašati u stvarnom svijetu. Jedna velika razlika u odnosu na ono što biste mogli napraviti na svom biciklu je ta što nećemo obrisati višak maziva.



Nadamo se da će ovo pretjerati s mogućim prednostima ili bonusima samog maziva. Sada možete reći da imam ovu vrstu abrazivnog materijala s velikim otporom koji vam začepljuje pogon, a iskreno, neću ni pokušati. Nadam se da je ovo samo vrlo jednostavan test koji će vam pokazati prednosti i moguće nedostatke svakog maziva, a pametna skupina poput vas može ekstrapolirati potrebne podatke prije nego što ih projicira na možda stvarniju situaciju ovdje u mojim malim Tupperware spremnicima koje imam vjerojatno nekoliko stotina grama najfinijeg engleskog blata koje sam mogao pronaći.

Pa, kažem blato, to je trenutno više prljava, pješčana konzistencija. I jedno po jedno, samo prolazim kroz sve vrste maziva i dodajem lanac. Pa počinjem sa Dry Lube.

Ušao sam, ne bojim se. A onda (zveckanje) samo mislim da je to gužva. Pa ću iskopati svoj lanac.



Mali komadići maziva. Idem malo pokucati. (Knock) Pa ću to ubaciti unutra i učiniti isto s Wet Lubeom.

U to ide. Kutija je zapečaćena i krenite! (zveckanje) Pa ću samo proći kroz ostatak lanaca i ponoviti isti postupak. Pored prljavštine, sada dodam i dio lanca za svaku vrstu maziva u mutnoj vodi, a zatim u čistoj vodi kako bih pokazao različite zaštitne učinke svake vrste maziva ovisno o okolišu. (zveckanje) Jedini instrument na kojem sam smio svirati u školi bile su marake, pa sam puno vježbao u praksi, nije mi se moglo vjerovati ni u što što je pretjerano sofisticirano. (zveckajući) (drska glazba) Pa ću ih ostaviti da preko noći rade svoje. vratit ću se sutra da vidim hoću li naći da mislim da će biti sigurni ne mislim da me više trebaju ovdje, a sutra ćemo se prijaviti jedan dan kasnije.

Dakle, novi je dan u GMBN Tech HQ, a mi ćemo pogledati naše lance, tako da sam u početku odmah iznenađen što više nisam vidio hrđu. I to je kod svih. Ali pretpostavljam da tome pripisujem da kada sam ih odmaštio, znate da mislim da odmašćivač vjerojatno ima neka preostala zaštitna svojstva i ne radi se o njihovom potpunom isušivanju.

Obrisala sam ih i samo ih pokušala što više osušiti. Ali još uvijek mislim da ovaj odmašćivač ima neka zaostala svojstva. Pa krenimo od naših suhih.

Sad je suho, prašnjavo zapravo, znate, ima malo prašine na sebi. Ali to je sama prašina, nije li blato samo po sebi potpuno suho i otapa se poput praha. Pa pretpostavljam da bih s malo zamaha lanca ili kad bi pogon počeo proklizavati pomislio da bi to prilično otpalo.

A ovaj je kaput zapravo prilično impresioniran s obzirom na to da nismo baš kao da smo nakon toga obrisali višak. To je apsolutno neprestano kapalo u Dry Lube. Idite na onu s blatom.

Opet slično, ako možda, zapravo mislim da je uzelo poprilično Suhe mazivo. Da to svejedno pogledam. A onda i sama voda, pa, izgleda lijepo i čisto.

Nema zaostale hrđe ili slično. Ne osjeća se kao da je ostalo previše ulja. Oh, na njemu je malo, malo, možda svijetli vosak.

Dalje idemo do našeg Wet Lubea. Tako je odmah bilo suho. Dakle, to je razlika, nekako je začepljena kao da se ulje pomiješalo s prašinom.

Da iza sebe ostane neka vrsta vlage prožeta prljavštinom. Dok prolazite kroz pogonski sklop, znate da stvari poput lančanika uklanjaju tu prljavštinu s vaših karika. Ali to je posao koji karika lanca mora obaviti, što ne samo da znači manju učinkovitost, već će u osnovi istrošiti ili pretjerati s vašim pogonom.

Zatim ćemo pogledati blato i ono je zapravo u prilično dobroj formi. S obzirom da je to bila grozna, mutna voda. U njemu je zapravo ostalo prilična količina zaostalog maziva i zaista sam impresioniran koliko to može potrajati, a da ga nisam samo potpuno začepio.

Što se tiče vode, i dalje izgleda i čini se kao da je upravo podmazano, što je stvarno, zaista impresivno koliko je vode uspio odbiti. Dalje idemo do Volksmeister WD-40, slično suhom mazivu. Čini se da je samo ostavilo malo pudera.

I zapravo, moram reći da WD-40 izgleda jedan od najimpresivnijih širom svijeta. Na suhom je, nije baš imalo puno. U blatu i dalje izgleda prilično dobro, a ima čak i lagani zaštitni film.

A u vodi izgleda kao potpuno novi lanac. Mislim da je stvar kod WD-40 u tome što vam samo brzo spali pogonski sklop. Nije da to nije vrlo učinkovito mazivo, jednostavno ne traje toliko dugo, jer, eto, nije to za što je dizajnirano.

Što se tiče maslinovog ulja, mislim na test koji svi moramo znati. I dalje miriše ukusno pa je to to. Ali vjerojatno je, rekao bih da je najzačepljenije, način na koji se ulje miješalo s blatom, još uvijek nevjerojatno mokro.

Čak i s mokrim luberom, blato je nekako, pa, ako je bilo u prašini, to nije nekakva mokra malč osušena pasta. Ali zapravo je, da, nekako je isušen i vjerojatno bi mogao isprati prašinu. Iako je ovo još uvijek u prilično blatnjavoj tekućoj formi.

Slično tome, s mutnom vodom u njoj ima još uvijek prilično ulja. Pa, zasigurno još uvijek miriši na to. Ali da, dobro je.

A onda, samo voda, vidi da i dalje izgleda kao prilično dobar novi lanac. Ali sada se ulje i voda ne miješaju, pa to nije previše iznenađujuće za mene. A onda, s našim testnim uzorcima, kao što biste očekivali, mislim, možda površina ne govori previše priče.

Ali ovo je naša mutna voda. I samo možete čuti nešto ukočenosti u Poveznicama. Možete zamisliti da se povećava dok koračate kroz pedale.

Pa, prilično je pokazno, stvarno. Čini se da se Dry Lube definitivno premazuje bolje za ove suhe uvjete. Mokro podmazivanje, pa, to bolje ovisi o mokrim uvjetima.

Ali objesit će još. Neće vam odmah izgorjeti iz pogonskog sklopa. WD-40 vizualno izgleda apsolutno fantastično, kao što sam rekao, ali brinem se koliko dugo će tamo ostati.

Maslinovo ulje nevjerojatno miriše, ali brinem se koliko bi dugo ostalo tamo. I, dobro, nedostatak maziva u cjelini uopće ne čini puno. I unutar ovih veza postoji puno trenja.

Iscrpljen sam od svog teškog novinarstva koje se ovdje događa i želim se vratiti biciklima. Pogledajte ovaj članak koji sam radio s postavljanjem bez zrake i hakovima. To je prilično dugačak članak, ali prilično je sveobuhvatan i zaista preporučujem da ga pogledate.

I vidimo se sljedeći put, puno hvala.

Koje je najbolje mazivo za lance za bicikle?

Najbolja maziva za biciklističke lance- naši odabiri
  • Rock N Roll zlato.
  • Silca Super SecretLanacPodmazivanje.
  • ZelenaUljeMokro podmazivanje.
  • Završna crta mokra.
  • CeramicSpeed ​​UFO Keramička maziva.
  • Tru napetost po cijelom vremenu.
  • Rastopljeni brzi vosak. Vosaklanciuzmite malo dodatnog posla, ali vrijedi se potruditi.
  • Špricatilanacpodmazivanje. Maziva visokih performansi na bazi voska.

Ulje za podmazivanje, odan prijatelj, a točnije odan prijatelj triatlonca, jer bez njega svi kilometri koje bicikliramo na biciklu mogu uništiti naš pogonski lanac. Vjerovali ili ne, imamo nekoliko različitih načina podmazivanja svojih lanaca; bez obzira tražimo li bolje prebacivanje brzina, produžujemo životni vijek lanca i dijelova bicikla ili samo želimo postići veću učinkovitost u vožnji biciklom, tada možemo postići neke značajne dobitke pravilnim podmazivanjem lanaca. Dakle, danas ću razgovarati o tome koju bismo mazivu za bicikle trebali koristiti i kada. (dramska glazba) (lagana glazba) Većina proizvođača ima tendenciju da svoja maziva grupiraju u jednu od dvije kategorije, odnosno mokra i suha maziva.

Možda mislite da je to točno za određenu vrstu stanja o kojem govorite. I. E. suho po lijepom ljetnom vremenu i mokro po bijednom zimskom vremenu.

I uglavnom ste u pravu. Razlika je između ove dvije kategorije maziva. Sada se suhi element odnosi na mazivu tvar maziva.

A to učinkovito djeluje na vaš lanac dok vozite i uglavnom je voštana vrsta naslaga. Sada se ova suha maziva nanose na vaš lanac kao tekućina prije nego što treba nekoliko sati da se osuši. Imajte to na umu prije nego što započnete vožnju.

Pozitivna stvar kod suhog maziva je što ne privlači previše nečistoće ili prašine i krhotina kad ga koristite, pa je savršen za suhe ljetne dane. Loša je strana, međutim, to što se mora primjenjivati ​​prilično redovito, pogotovo ako ste vozili po mokrom danu ili ste bili na sedlu jako dugo, a postalo je suho i škripavo. I nitko zapravo ne voli imati taj suhi škripavi lanac u vožnji biciklom.

Mokro mazivo je izvorno mazivo po izboru. U stvari, većina marki koristila je nešto što je više nalikovalo motornom ulju za automobile. Konzistencija je bila jednako dobra kao i bolja od jednostavnih maziva u spreju, koja su uglavnom dizajnirana za istiskivanje vode.

Jednostavno rečeno, bio je izdržljiviji i dugotrajniji. A ta kvaliteta zadržava se kod modernih vlažnih maziva do danas jer se na lanac i dalje primjenjuju kao mokra maziva, maziva o kojima smo razgovarali, u ovom obliku ostaju na lancu, a konzistencija je malo gušća, što znači da je drži se lanca, što zapravo znači da su savršeniji za mokre uvjete jer imaju povećanu otpornost na kišu i što ih je teže oprati kad su na lancu. Sad je pridruženi nedostatak mokrog podmazivanja taj što privlači puno više prljavštine i prljavštine na lanac.

Kao rezultat, lanac moramo očistiti malo češće nego što bi to učinili naši kolege sa suhim mazivima. Ako ste možda malo više zainteresirani za izvedbu, možda biste trebali razmisliti o korištenju maziva na bazi keramike ili voska. Sada ovi sjede negdje između suhe i mokre verzije maziva, ali kao i kod obje verzije, na lanac se nanose u tekućem obliku, ali malo ljepljivije.

Ova maziva za velika opterećenja pomažu smanjiti trenje i vuču između vašeg lanca i ostalih pokretnih komponenata smanjiti vaš pogonski lanac. I zbog toga, samo će vam pomoći da dobijete ono malo više snage koju tražite, ali vrijedi napomenuti da su malo skuplje. Ne mora se primjenjivati ​​tako često.

Korištenje ovakvog spreja na bazi silikona Teflonor zaista je dobra ideja samo da stvari budu lijepe, glatke i tihe. Konkretno govorim o dijelovima gdje bi lanac mogao udariti u prstenove sprijeda ili kasetu straga. A također je jako dobra ideja skenirati bicikl i pronaći druga područja na koja biste mogli malo i pasti.

Kao, na primjer, opruge u mjenjačima naših Ailleursa, kao i stvari poput kabela kočnica i mjenjača, ako naravno ne koristite elektroniku. Koji god mazivo odabrali, uvijek će raditi bolje kad se nanese na lijep i čist lanac, pa se stvarno isplati, stvarno razmislite o trljanju cijelog pogonskog lanca krpom ili ručnikom ili nečim sličnim kako biste sve očistili nakon svakog putovanja . I svakako se sjetite isprobati duboko čišćenje sapunom i vrućom vodom nakon što kažete dugu nedjeljnu vožnju, napravite to sa svojim prijateljima ili klubom, nadam se da vam je ovaj članak pomogao u budućim odlukama koje ćete donijeti o izboru maziva ili uvjetima vožnje očekivat ćete na ovoj vožnji.

scott biciklističke kacige

Ako imate ikakvih drugih prijedloga kako pravilno podmazati svoj bicikl, javite nam u komentarima ispod. Voljeli bismo dobiti ovaj. Uz to, nadam se da vam se svidio članak.

Stoga kliknite gumb 'Sviđa mi se'. Također kliknite globus i pretplatite se da biste dobivali sve ostale naše članke. Sada, ako želite vidjeti članak koji sam napravio o triatlon biciklu, to možete pronaći ovdje, a drugi članak koji Mark i ja o tome kako pakiramo vaš bicikl možete pronaći ovdje.

Koliko često trebate sušiti podmazivanje lanca?

Učitelj bicikla preporučuje čišćenje ipodmazivanjepogon vašeg biciklalanacnajmanje jednom mjesečno radi održavanja optimalnih performansi i zaštite. Thelanaci pogonski sklop obično su najprljaviji dijelovi vašeg bicikla, a ova prljavština je loša vijest za dugovječnost i performanse bicikla.

Ovaj je tjedan posebna epizoda tematike održavanja. Možete prepoznati kada smo se preselili na drugo mjesto, a također i po tome što nosim pregaču.

O da, to znači da je poslovno vrijeme, to bi bilo čudno. Dobro, prva stvar koju smo dobili od Andrewa Reitsme pitanje o podmazivanju. Pa kaže 'Pozdrav odozdo ispod'.

Mnogi ljudi vrlo čvrsto vjeruju da bi trebali brinuti o svojim lancima, a s pravom je ovo važan dio bicikla.

Ali mislim da je moguće i preispitati stvari. Pokušaj izvlačenja nekoliko stotina kilometara života iz vašeg lanca možda ne vrijedi opsjedati. Ali postoje određena djela koja treba i ne trebaju.

Tipično bih rekao da namažete lanac kad postane suh i bučan, ali inače me ne bi bilo briga. A onda, u smislu odmašćivanja, izgledao bih kao da je Lanac na vezama, dakle, između valjaka. Jer se tu lanac istroši, a kad je pun zrna, pijeska i slično, tu ga želite čistiti dok ne zasije kao nov.

Svakako vrijedi razmisliti o tome koju vrstu odmašćivača koristite - nemojte koristiti stvarno abrazivna, kisela ili alkalna otapala a) onda to nije baš dobro za život vašeg lanca. Većina proizvođača rekla bi da biste se sigurno povukli. No, redoviti odmašćivač specifičan za bicikl svako će vrijeme dobro obaviti svoj posao.

Ali nema pravila, jer na kraju dana mjesto na kojem vozite može se razlikovati od onog gdje ja vozim u suhim uvjetima. I znate, kao što sam rekao, nemoguće je dati točan broj, ali nadam se da će to pomoći u odjeljku za komentare u nastavku. Dakle, sljedeće.

Ovu smo dobili od TomKrouzea. Super ime, Tom. 'Koja je zapravo prednost ili važnost ukočenosti „Na biciklu? Kada, zašto trebam kruti bicikl? ”Pa, to je zapravo vrlo dobro pitanje.

Ljudi uglavnom misle da je kruti bicikl važan za prijenos snage, pa pritisnete radilice i sva snaga ide ravno na stražnji kotač jer se bicikl ne savija. Međutim, ovo zanemaruje važnu točku, a to je da se u ovom sustavu uglavnom ne gubi energija. Očito se energija ne može izgubiti, ona se jednostavno prenosi drugdje.

Dakle, teoretski, ako vam se bicikl savio, ovo vam nekako ne bi vratilo tu energiju. Dakle, to je valjda prva točka. No kruti se bicikli sigurno osjećaju bolje u smislu prijenosa snage.

Ali zapravo mislim da kruti bicikli zaista popuštaju u smislu rukovanja. Stoga mislim da je kruti prednji dio vašeg bicikla vrlo dobra stvar za bicikl koji se osjeća izvrsno u zavojima. Ali to sigurno nije važno.

Možete ići vrlo brzo na vrlo fleksibilnom biciklu. U redu, sljedeći je Haziq Annies, 'Je li donji nosač zamjenjiv?' Može li se radilica od 24 milja 'uklopiti u BB30 s nekoliko adaptera?' Da to može. Zapravo imate jedan ovdje, mislim.

Dođi. Dakle, FSA izrađuje male adaptere. Dakle, ovaj ide iz donjeg nosača BB386EVO, oreah, i srušit će se, ovo je posebno za Srams GXP, tako da mislim da je ovo vreteno od 20 mil. (22 mm i 24 mm) Pogledajte na mreži, adapteri su definitivno dostupni, ali ne možete nužno prilagoditi sve donje nosače za sve vrste ručica.

Zato nastavite pažljivo. Ali, da, definitivno možete nešto učiniti. Ok, pa to smo dobili od Patricka Josepha. 'Gotovo svaka trgovina biciklima kaže vam da' vratite svoj novi bicikl nakon nekoliko tjedana kako biste preuredili zupčanice ', je li to samo izgovor da vam prodamo još stvari? ' Ne, definitivno nije.

Kabeli, recimo da se rastežu, sami se kabeli ne istežu, ali sve se to kućište i stvari mogu stisnuti prema dolje i to vam može malo poremetiti zupčanik, nešto što se može raditi i kod kuće. Imamo sjajan članak na tu temu. I zapravo igramo pomalo okrećući se, ako promijenite brzinu, brzine se neće indeksirati.

Što je u kojem trenutku, a onda gdje im krene loše. A to je postupak indeksiranja kako bi se to ispravilo i pomaknuo mjenjač. Možete ga vrlo lako prilagoditi.

U redu, imamo još jedno jako dobro pitanje u prošlotjednom youtube članku, ovo iz leecbracinga ili lee cb utrka, nismo sigurni koje. U svakom su slučaju pitali: 'Zašto profesionalci sjede tako daleko ispred?' Uglavnom, to je zato što ako ćete biti vrlo agresivni i vrlo brzi na ravnim cestama, onda naravno želite ući vrlo duboko. A kad uđete duboko, znači da vam se kukovi izvijaju prema naprijed, pa ćete, naravno, da biste ostali ugodni i dobili snagu, također htjeti kliznuti dalje.

To zapravo nije nova stvar. Postoji užasno dugo i zapravo je razlog zašto smo frazu stavili na stražnje mjesto. Što je za vas lijepo o biciklizmu, dolazi iz vremena kad su sedla bila zakovana, a ljudi na sjedalu kliznuli naprijed i doslovno sjeli na zakovicu ispred, ono što je stvarno novo je činjenica da položaji postaju dublji i izduženije sprijeda, tako da sedla idu dalje naprijed, a također su nagnuta prema dolje.

I Matt ima stvarno, stvarno sjajan članak napravljen na posljednjoj turneji po Dubaiju i igra se u sekundi, vrijedi naučiti malo više - profesionalci su poznati po svojim agresivnim jahačkim pozicijama, ali u posljednje vrijeme sve je veći trend prema ekstremima . (tiha glazba) Pa, ako bolje razmislite, moj je bicikl prilično tvrd i pod tim mislim da postoji velika razlika između upravljača i visine sedla, baš kao u mojoj utrci i usporedite ga s izuzetno agresivnim položajem Johanna van Zyl-a i znat ćete na što mislim. Sad smo razgovarali s nekoliko vozača o tome zašto izgleda da sve dovode do krajnjih granica. - Pa dobro, odmah brzo postavljanje pitanja i odgovora.

Uvijek vjerojatno najsporiji dio cijelog članka, ali kao što je ThatsSoNathan komentirao prošli tjedan, 'Definicija prosječne brzine nije važna' tijekom Pitanja i odgovori o Rapid Fireu. »Dakle, hvala ti na tome, Nathan. Pitanje broj jedan, Liam Bradley.

Da, ima problema sa stražnjim kotačem. Ponekad mu dobro uspije pedalirati i krenuti naprijed. Ponekad se ručice pedala jednostavno zavrte i ništa se ne dogodi, što nije u redu? Pa, to je prilično česta zamjerka kada vaš stražnji kotač stvarno stari, a to je slobodni kotač i zapravo vam omogućuje da ne pedalirate i zakotrljate pa onda i pedalu.

U osnovi se s vremenom mogu malo začepiti puškama i općenitim sranjem, a takvi su i mali opružni dijelovi koji vam u osnovi omogućuju da zaustavite oprugu, ukratko. Šanse su da to možete popraviti, pa zaista trebate potražiti upute na web mjestu proizvođača, ali postoji vjerojatnost da se vaš slobodni pogon neće moći popraviti i zato može zapeti, pazite da ga prvo provjerite na mreži. Mislim da se većina bicikala s slobodnim kotačima koje imamo ovdje u GCN-Bikes može popraviti.

Nadam se da imate sreće. Siguran sam da ćete to biti vi. U redu, sada imamo jedan od oreosaysb00, to je čudno ime. 'Zašto profesionalci voze s gumama od 25 c kad gume od 28 c štede dva do tri vata po kotaču?' Netko na to već može jako dobro odgovoriti.

Lennart Meinke, koji je rekao: 'To je malo aero-a i puno tradicije.' I reći ću vam što, to zapravo nije daleko od istine. Ponekad treba neko vrijeme dok znanstvena misao zapravo prodre u Pro Peloton.

Jer na kraju dana, kako se nešto osjeća i što ljudi misle također je vrlo, vrlo važno. I mnogi profesionalci vjeruju da su 28-e sporije od 25-ih, čak i ako podaci mogu reći drugačije. Međutim, 28-e su malo teže od 25-ih i manje su aerodinamične.

Očito je da ima više površine za probijanje vjetra. Ali pretpostavljam da ćemo vidjeti kako profesionalci koriste više od 28-ih, pogotovo jer se i kotači šire. Očito je da to nadoknađuje neke aerodinamične nedostatke.

Pa, nakon toga ovdje imamo pitanje od Amauryja koji je rekao da je upravo dobio novi Canyon Aeroad za brze vožnje Budite brzi, što preporučujete za veličine guma, 25 ili 28 mil., Continental GP 4000sII? Pa, s obzirom na ono što sam maloprije rekao, 28-e će se vrlo ugodno uklopiti i ako se vozite na posebno lošem, abrazivnom asfaltu od 50 psi, vaš će se bicikl kotrljati poput čarobnog tepiha i ići ćete jako, jako brzo. Međutim, ako se vozite po super glatkom asfaltu, a aerodinamika je sve i vaša je prosječna brzina super velika, možda biste i dalje željeli ići na 25c, ali ja bih sigurno išao s 28conom, to je sigurno. U redu, pa tako imamo i brojna pitanja, koja su sva međusobno povezana.

Nažalost, Dan Fish je upravo slomio ključnu kost i želi znati kako može svojim Turbo trenerom zadržati kondiciju u kojoj je, a da još uvijek ima vremena za oporavak. Dakle, definitivno s turbo trenažerom i ne morate u njemu ostati toliko dugo. Pogledajte arhivu GCN-a, treninge.

A ako ste svaki drugi dan odradili možda jednu od naših 20 ili 30 minuta, vjerojatno ćete otkriti da zapravo ostajete u formi. Nevjerojatno je koliko malo morate učiniti da biste ostali u formi, čak i ako je uopće malo teže postići kondiciju. Vikend Stephen Cummings pobijedio je na British National Road Race Champsu i British National Time Trial Champsu, nakon što nije u godinama vozio više, jer je zadobio ozbiljne ozljede nakon pada na Tour of Basque Country.

I odradio je sve svoje treninge na Zwiftu, gotovo koliko i sami državljani. Uključujući i prilično snažne vožnje u trajanju od četiri sata više. Dakle, ako vi ili nemate tu opciju s pametnim trenerom, sve što vam treba je nekoliko senzora, tada bi možda Zwift mogao biti vaš odgovor sa slomljenom ključnom kosti, kao što to sada čini toliko profesionalaca.

Čisto se povežite sa sljedećim pitanjem koje je poslao Sanresh Shedekar koji kaže da mu FTP na cesti iznosi 245 vata, ali na Zwiftu njegov FTP pada na 205 vata, on puno pati, možemo li mu reći zašto? Što bi trebalo, postoji nekoliko razloga zašto je vaš FTP općenito malo niži, ali jedan od najvećih je zapravo vrućina jer naša tijela ne vole da se previše vruće, pa čak i sa stvarno dobrim bez rashladnih učinaka wind Obožavatelji ispred vas, vidjet ćete da vam FTP vjerojatno pomalo propada. Pa zato. Možete probati trenirati na klimatiziranom mjestu, s više obožavatelja, ovo će vam zasigurno pomoći, ali sve dok trenirate i testirate se u istom okruženju.

Dakle, ako ga uvijek testirate vani ili uvijek iznutra, onda zapravo nije problem ako je unutra uvijek niži za 35 W. Samo znate da je to zato što vam je vruće i možete to jednostavno ostaviti. Ali, posljednje povezano pitanje, jeste li spremni za ovo? Ok, B.

Ryder kaže: 'Svi smo čuli za visinski trening, postoji li takva stvar kao što je toplinski trening?' Da tamo je. Da, možete vježbati kako biste se bolje osjećali po vrućini. Dakle, ako živite na primjer u hladnoj i mokroj ruralnoj Engleskoj, ali trenirate za događaj koji se održava u lijepoj, vrućoj i sunčanoj zemlji, ovo je stvarno dobra ideja da se malo zagrijete prije nego što krenete.

I ne morate previše raditi. Dakle, kad sam se utrkivao, rečeno mi je da radim turbo trening, ne intenzivan, samo vozim, već u jako vrućoj, vlažnoj sobi. Možda čak i tvoja kupaonica.

Mislim da je Matt to učinio jednom u svojoj garaži. I dok god se znojite, radite to sat vremena dnevno, pet dana dnevno prije putovanja, ovo bi vas trebalo prilagoditi vrućini. Pa nastavite, toplotni trening.

Ispravno. Kako je tada bilo za Quickfire? Vjerojatno ne tako brzo, ali nadam se da su na pitanja odgovoreno u redu i mislim da je u tome stvar. Uvijek bismo ga mogli preimenovati, nazvati drugačije.

Dalje imamo pitanje od Gabriela Blanchfielda. Ima neobičnu škripu koja dolazi iz područja ručice. Nema vidljivih oštećenja, bicikl je dobro održavan i događa se samo kad je u velikom prstenu.

Suosjećam s vama jer otkrivanje škripavih kotača može biti frustrirajući proces. Prikladno, Lastyjev bicikl visi tik do mene. Dakle, ako zaškripi kad ste u velikom prstenu, to bi možda moglo biti zato što samo stavljate više okretnog momenta kroz bicikl i zbog toga škripi.

To bi mogli biti i vaši vijci za lanac, pa bih vam predložio da ih pogledate i provjerite jesu li svi zategnuti. Iako nemaju tendenciju ispuštati škripav zvuk, skloni su zvukovima klikanja kao i oni. To bi mogao biti vaš donji nosač, ali prije nego što krenete ovom stazom i prijeđete skroz preko puta, predložio bih vam da zapravo pogledate članak koji imamo o otkrivanju škripanja na vašem biciklu.

Tada smo na članku morali napraviti još četiri, jer postoji toliko različitih permutacija. Na primjer, imao sam škripu koja se dogodila. Bio sam siguran da dolazi iz mojih radilica i svaki put kad bih sišao sa sedla i ispostavilo se da je to moje brzo puštanje.

Ne šalim se s tobom, ali idemo. Puno jednostavniji za upotrebu od donjeg nosača. Svejedno, članak se sada reproducira, pogledajte ga.

Klikni i škripi bicikl duboko je dosadan i može vam pokvariti vožnju općenito. Nijedan bicikl nije imun na prokletstvo, čak su i vrhunski modeli super bicikli ranjivi. Sada, osim što će vam pokvariti vožnju, to može biti znak nečeg puno ozbiljnijeg.

Primjerice, kad je ugljik oštećen i uskoro će propasti, može emitirati veliku škripu. Stoga je uvijek dobro obratiti pažnju na buku, čak i ako buku stvarno možete podnijeti. Slučajni biciklistički izleti postavili su jako dobro pitanje u prošlotjednoj emisiji. 'Koji je idealan položaj ili kut za podešavanje upravljača? koji su blago nagnuti - i neki koji su nagnuti prema dolje.

Pa, mnogo toga ovisi o obliku upravljača, ali i o osobnim željama. I zapravo, s vremenom se može promijeniti. Moja sigurno ima.

Na Lastyjevom biciklu ovdje su integrirani upravljač i stablo. Dakle, zapravo nema izbora i vidite da je Trek zaključio da je ovo optimalni kut. A zapravo bih i to učinila.

Dvije stvari koje vjerojatno želite provjeriti. Prvo, kut upravljača pored vašeg poklopca kočnice. Pa, volite li kad padne ili volite lagan prijelaz? Većina ljudi sada ima lagan prijelaz.

Druga je stvar, možete li udobno držati kapi? da mora postojati ugodan kut na vašim zapešćima. Dakle, općenito, ne želite previše savijati zglobove jer bi to bilo neugodno tijekom dužeg vremenskog razdoblja. Bilo gore ili dolje, tako nekako.

Općenito želite da vam zapešća budu u neutralnom položaju, tako da prijelaz s našeg upravljača na haubu bude ugodan. Imamo članak na tu temu koji vam nadam se daje neke informacije. Sad bih probao za vas.

Prva točka koju ćemo pokriti je širina upravljača. Pa, ulični upravljači obično dolaze u veličinama od 38 do 46 centimetara širine. Obično biste upravljač birali na temelju svoje visine.

Osim što visina zapravo nema veze s njom, to je zapravo širina vaših ramena. Širine upravljača su iste širine kao i udaljenost između vaših AC spojeva. To su kvrgavi komadići u tvojim ramenima.

Dakle, kad držite upravljač u kapljicama, gležnjevi su tik uz liniju ramena. Odgovorio sam na vaše pitanje. Naravno, ako ovaj tjedan nisam stigao odgovoriti na vaše pitanje, vratite ga u odjeljak za komentare u nastavku.

A ako imate novo pitanje ili novo u emisiji, pošaljite svoja pitanja u odjeljak za komentare u nastavku ili na društvenim mrežama s # TorqueBack. Prije nego što napustite ovaj članak, pretplatite se na GCN. Lako je, kliknite na globus, a ako želite sada više sadržaja, onda kliknite na njega za našu preglednu emisiju Tour de France? S obzirom na to da počinje sutra, ili možda čak i već, kada gledate ovaj članak, budite u toku.

A zatim, za klasik Dan i Matt, devet načina za piće iz boce s vodom. Tko bi rekao da ih ima više? Samo kliknite dolje.

Trebam li koristiti mokro ili suho podmazivanje lanca?

Suhe mazivasu za najsušnije uvjete i najčišćilanci.Mokri podmazivačiMože bitikoristitijekom cijele godine nude bolju vrijednost i imaju najveću dugovječnost. Da limokro ili suho, često je pitanje koliko vremena i truda želitestavitiu. U svakom slučaju, pobrinite se za tokoristitidomazivotvojlanaczahvalit ću vam na tome!

Je li u redu koristiti WD40 na lancu bicikla?

Mogu li koristiti WD-40podmazivati ​​mojulanac za bicikle? Ne. Nikad ne bi smjelaupotrijebite WD40kaolanacmazivo odWD-40NIJE istinsko mazivo jer je primarnokoristitije kao otapalo ili sredstvo za otapanje hrđe.

Možete li koristiti WD-40 kao podmazivač lanca?

Ne.Vasnikad ne bi smjelaupotrijebite WD40 kao lanacmazivo odWD-40NIJE istinsko mazivo jer je primarnokoristitije kao otapalo ili sredstvo za otapanje hrđe.

Mogu li koristiti WD40 na lancu bicikla?

SprejWD-40 BiciklOdmašćivač na površini vašeglanac za biciklei dajte mu dovoljno vremena za rad. Povrh toga,WD-40 BiciklOdmašćivačlimenkabitikoristiza čišćenje i odmašćivanje i ostalih pokretnih dijelova.

Je li WD40 u redu za lance bicikala?

Mogu li koristitiWD-40podmazivati ​​mojulanac za bicikle? Ne. Nikada ne biste trebali koristitiWD40kaolanacmazivo odWD-40NIJE istinsko mazivo jer se primarno koristi kao otapalo ili sredstvo za otapanje hrđe.

Koja je razlika između podmazivanja lanca i voska lanca?

Jedinirazlika izmeđunjih je oblik koji postoji tamo gdjelančani vosakdolaziuoblik paste ipodmazivanje lancadolazi u obliku tekućine / spreja. Produžavanje životnog vijeka vašeglanac: bez obzira koju odabrali, objevosakipodmazivanjeće vam uljelanacdobro i pomažu u smanjenju trenja.

Mogu li koristiti maslinovo ulje za podmazivanje lanca bicikla?

Da, jer ekstra djevicamaslinovo uljedeset alanac za bicikleje bolje nego neuljeuopće.Maslinovo uljenikada neće biti toliko učinkovit koliko je primjerenulje za podmazivanje, ali tolimenkapuno pomoći kad ste u hitnoj situaciji. Tolimenkapružaju privremeni učinak, kojitrebabiti dovoljan da vas odvede do abiciklkupujte gotovo radi ispravnog popravljanja.

Je li ovo ultimativno mazivo za lanac za bicikle?

Je li ovo ultimativno mazivo za lanac za bicikle? - Rezultati testa - YouTube Ako reprodukcija uskoro ne započne, pokušajte ponovo pokrenuti uređaj. Dogodila se pogreška. Molimo pokušajte ponovo kasnije. (ID reprodukcije: PrJs6sUiv15Z1H1H) Videozapisi koje gledate mogu se dodati u povijest gledanja televizora i utjecati na TV preporuke.

Koji su rezultati testa za podmazivanje?

- Rezultati testa - YouTube Ako reprodukcija uskoro ne započne, pokušajte ponovo pokrenuti uređaj. Dogodila se pogreška. Molimo pokušajte ponovo kasnije. (ID reprodukcije: PrJs6sUiv15Z1H1H) Videozapisi koje gledate mogu se dodati u povijest gledanja televizora i utjecati na TV preporuke. Da biste to izbjegli, otkažite i prijavite se na YouTube na računalu.

Kakvu vrstu maziva trebam koristiti na svom lancu?

Finish Line Dry Lube s PTFE-om od 1000 - 2000 milja, Shell Rotella T6 od 2000 - 3000+ milja. Nije primijećena razlika u količini habanja lanca između bilo kojeg od ovih intervala na bilo kojem lancu, što pokazuje da potpuno sintetičko motorno ulje djeluje jednako dobro kao i mala boca ulja za lance za bicikle od 11 unci.

Ostala Pitanja U Ovoj Kategoriji

Kako stati na bicikl - pragmatična rješenja

Kako pravilno postavljate bicikl? Kako postaviti bicikl 1. korak: Postavite i centrirajte sjedalo. Korak 2: Podesite visinu sjedala. Korak 3: Prilagodite kopče za cipele. Korak 4: Pronađite položaj prednjeg / stražnjeg sjedala. Korak 5: Provjerite visinu upravljača. Korak 6: Provjerite doseg upravljača. Korak 7: Provjerite veličinu upravljača.

Povećati protok krvi u mozgu - praktična rješenja

Koja hrana povećava protok krvi u mozgu? Evo 14 najboljih namirnica za optimizaciju protoka krvi.Cayenne Pepper. Kajenski papar svoj pikantni okus dobiva iz fitokemikalije koja se naziva kapsaicin. Nar. Luk. cimet. Češnjak. masna riba. Cikla. Kurkuma.

Škripeće slušalice - moguća rješenja

Kako popraviti škripave slušalice? Preporučuje se silikonsko mazivo u spreju. Poprskajte malu količinu u posudu i stvorite 'lokvu'. Upotrijebite kapicu za kapke da stavite tekući silikon u 'škripavi' plastični spoj.

Elektronički skup skupina - kako riješiti problem

Što su elektronički skupovi grupa? Elektronički sustav prebacivanja brzina je metoda mijenjanja brzina na biciklu, koja omogućava vozačima da se prebacuju pomoću elektroničkih prekidača, umjesto da koriste uobičajene upravljačke ručice i mehaničke kabele.

Fox step cast - rješenja orijentirana na akciju

Što je cast Fox Step? Vilica Fox 34 Step Cast 120-milimetarska namjenska vilica prilagođena je kategoriji staza. Step-Cast šasija omogućuje Foxu da skrati polugu zaklopke i polugu zračne opruge jer se vilica nudi samo s hodom od 120 mm i smanjuje ukupnu težinu što je više moguće.18. 2019.

Kako brzo zaustaviti znojenje - jednostavni odgovori na pitanja

Kako mogu smiriti znoj? Što možete učiniti s tim? Nosite slojeve i upijajuću odjeću od prirodnih vlakana.Pokušajte s jačim antiperspirantima.Upotrijebite jednokratne štitnike za odjeću ispod pazuha kako biste upili znoj.Gubajte ako imate prekomjernu tjelesnu težinu kako biste smanjili znojenje.