Glavni > Lanac > Bicikl bez lanca - trajna rješenja

Bicikl bez lanca - trajna rješenja

Postoje li bicikli bez lanaca?

Danska tvrtka CeramicSpeed ​​razvila je ono što bi moglo biti najučinkovitije na svijetubiciklpogonski sklop i izgradio je prototip da to dokaže. Pogonski pogon imanema lancaili mjenjačima, čineći ga učinkovitijim više od 99 posto. To znači da gotovo ništa od snage koju generiraju noge jahača nije izgubljeno.dvadeset . 2018. godine



Tako su me ovamo poslala trojica - Wade Wallace iz Cycling Tipsa, moja supruga Veronica kod kuće koja je to vidjela na mreži i DC Rainmaker danas su mi poslali poruku koja je rekla: 'Shane dođi i vidi ovo.' Pa ako netko poput Raya kaže da dođe i vidi, moram doći i vidjeti. Ovdje imamo prototip pogonskog sklopa.

Nikad nisam vidio nešto slično. Ovdje imamo valjkaste ležajeve, ovdje imamo samo rende za mrkvu koja je u velikoj mjeri konstruirana da osigura pogonski sklop bicikla. Sada na biciklima i sa svim testovima mjerača snage koje radimo znate koji prijenosnik nemate može utjecati na učinkovitost vašeg pogonskog sklopa do 2,5%, možda 5% s prljavim lancem ili umreženim vezama.

To eliminira sve to. Tako sam razgovarao s momcima ovdje o ovoj tehnologiji i inovacijama koje su unijeli u bicikl, a to je vrlo, vrlo zanimljiva tehnologija. Sada više nije tiho.



Mislio sam da je to tišina i ovo je možda sveti gral kada ovo kombinirate s Kickr CORE ili Kickr18, ali nije tiho, čujem malo pa i ja mogu čuti malo..... * tiktajući zvuk * malo je buke, ali imate sve što očekujete.

Slobodni hod

I zapravo je prilično glatko, uopće nema nespretnosti. Prebacivanje brzina u bliskoj budućnosti osigurat će se povlačenjem i izvlačenjem, ali ovo je trenutno samo prototip pa to baš nemamo. Čuo sam kako su dečki govorili o tome koliko bi zapravo trebalo vremena da se ovo izradi od komada aluminija.



Za obradu je potrebno oko 8 sati. Ovo je malo pokazno mjesto samo po sebi i dobro je za salate kao i za obitelj. Stoga mislim da s idejom izgradnje super učinkovitog pogonskog sklopa imaju tehničke probleme koje će sada imati s njim.

Jedna od stvari o kojima sam ovdje razgovarao s Jasonom na CeramicSpeedu bio je tipični lanac koji samo povlači lančiće ili nešto slično na kaseti. Pa što će to učiniti s obzirom na dizajn koji želi iskočiti prema van. Dakle, moraju u potpunosti ojačati bicikl.

Dakle, ako smislite samo jednu malu ideju, rješavanje problema bit će apsolutno masovno. I još jedna stvar koju također moram istaknuti je površina kontaktne površine ovdje, sada obično na lancu, imate lanac omotan oko cijelog lančanika i imate veliku površinu tog lanca koji se izvlači kroz. Ovdje mislim da bismo ovo prilično uspjeli iskočiti iz brzine s vjerojatno samo nekoliko stotina vata ili tako jako velikog okretnog momenta.



Dakle, to je samo po sebi tehnički problem, ali možda touring bicikl za tako nešto na e-biciklu. Nisam potpuno siguran je li ovo spremno za utrku. Mnogo je problema koje morate riješiti.

Mislim da za inovacije ovo mora biti jedna od najzanimljivijih stvari koje sam ovdje vidio. Čak su ovdje morali redizajnirati cijeli donji nosač. Ako kamera uđe tamo, to se vjerojatno neće dogoditi, ali oni tamo imaju potpuno ojačani donji nosač.

Volio bih nabaviti jedan od njih i sve to rastaviti, ali isto tako volim ih vidjeti za možda šest do dvanaest mjeseci kako bih vidio što mogu obući s njim. Jako, jako cool tehnologija. Da bi se to smanjilo na učinkovitost od 99% ili do 99%, ovo ima primjene koje nadilaze izvan vanjskog bicikla.

Razmišljam o sobnim biciklima i e-biciklima i o tome gdje bi mogli postaviti motore. Stvarno, stvarno super stvari. Mislio sam da ću to riješiti nakon što su me ovdje uputile tri neovisne osobe kojima vjerujem.

Super cool tehnologija, vrlo, vrlo jedinstvena i volim vidjeti da netko skriva sustav. Sljedeće je pitanje kako bismo to stavili na naše zatvorene trenere? To je problem koji ovi momci trebaju riješiti. Zanima me na čemu su.

U redu, ostavit ćemo to tamo danas. Ako vam se sviđa ono što ovdje vidite, kliknite Pretplati se ispod ili gumb Sviđa mi se. Ili nam jednostavno ostavite komentar.

Što mislite o ovom novom dizajnu bez lanca? Ok, hvala na gledanju, vidimo se uskoro.

Kako funkcioniraju bicikli bez lanca?

KakočiniVožen, prvibicikl bez lanca,raditi? Osovina je postavljena na prednji nazubljeni kotač, a straga na sustav od trinaest stupnjeva prijenosa (koji vode do trinaest različitih brzina) raspoređenih na ravnoj površini, koji zamjenjuju klasične lančanike tradicionalnihbicikle.

Što se dogodilo s CeramicSpeed?

CeramicSpeeddanas je objavio da se njegov napredni koncept pogonskog vratila s pogonom na osovinu, Driven, formalno odvaja od danske marke kako bi postao vlastiti poslovni subjekt, te da se novoosnovana tvrtka otvara za investitore.

Hej, što ima na BikeRumor obožavateljima! Ovdje sam na štandu CeramicSpeed ​​na Eurobike 2019 s prilično uzbudljivom novom stvari. Prošle godine predstavili su svoj DRIVEN pogonski sklop. Novost ove godine je verzija brdskog bicikla i činjenica da zapravo postoji promjenjiva verzija trkaćeg bicikla.

Odmah ću vam pokazati. Dakle, ovaj je kanjon ovdje trebao biti modificiran za verziju brdskog bicikla i to bi obično bio 13 brzina. Ova postavka ima 12 brzina zbog nekih ograničenja okvira.

Zato ste morali prilagoditi okvir da stavite stvar i uklonite je. Dakle, par brzih brojeva. Kažu da će doseg biti oko 450%, dakle ne baš poput punih 500% koje dobivate od Eaglea, ali svejedno prilično dobar.

Toliko velik domet ako svih 13 brzina radi, a ja ću vam pokazati nekoliko drugih stvari koje su ovdje trebale biti učinjene. Što se tiče težine, kažu kad su to dodali s izmjenama koje su morali uvesti u okvir i uklonili sve dijelove SRAM Eaglea, bio je oko 700 i nekoliko grama lakši, ali to je bez ikakvog mehanizma za pomicanje. Na ovom biciklu nemate ni mjenjač, ​​a ovdje nema punih unutrašnjih dijelova.

Kad dodaju sve te stvari, kažu da bi mogao biti otprilike 200 do 250 grama lakši. Pa da vidimo kako to funkcionira. Uglavnom sa stražnje strane imate ovaj rende za sir poput zupčanika u koji je integriran jedan od ležajnih valjaka.

bicikl za pročišćavanje vode

Da bi ovo djelovalo na puni okvir ovjesa, ovdje se moraju dogoditi dvije stvari. Ova osovina mora biti sposobna kliziti unutra. unutarnje vratilo ima ugrađeno uvlačenje i izvlačenje.

Ali opet, ovdje gore ima topivot u liniji s lančanikom, tako da pivot mora biti u biti iste veličine da bi mogao funkcionirati kao fiksna veličina lanca. Tako da nisam siguran kako to previše promijeniti. Pogledajmo odozgo kako se ovi valjci integriraju sa zubima, a dio za promjenu stupnja prijenosa naravno znači da to mora kliziti i postupno se vraćati i integrirati tamo i slične postavke na prednjoj strani lančanog lanca.

Vidiš kako pljuju točno između tih zuba. Još jedna razlika ovog pogonskog sklopa jest činjenica da se zakretni moment primjenjuje potpuno drugačije. Znači, vi kažete da ga normalni sklop lanca vuče u tom smjeru, a sav obrtni moment ide u tom smjeru.

vježbe za trbušnjake na lopti

Budući da je ovdje gore, pritisak je zapravo takav, pa će ležajevi u pogonskom sklopu i tijelu slobodnog kotača biti drugačiji i to je jedna od stvari na kojoj još uvijek rade, što učiniti. Dakle, uz promjenu okvira, možda ćete trebati promijeniti i dizajn glavčina. Dobro, ali zašto sve ovo? Čini se da se događa puno promjena, puno stvari koje ćete učiniti drugačije.

Dva razloga. Učinkovitost i aerodinamički dobitak. Tako smo upravo objavili njihov test aerodinamike u specijaliziranom zračnom tunelu i pokazali da je ovo znatno aerodinamičnije od onoga što dobivate s normalnim kasetnim i lančanim nakupinama.

Što se tiče učinkovitosti, kada su prošle godine predstavili te brojeve, posao su izbacili svježe iz kutije s potpuno novim Dura-Ace pogonskim sklopom. Vidite učinkovitost od oko 97 posto. Kad učinite sve što ste mogli s njima, u pozadini možete vidjeti da lanac presvučen keramikom ili voskom, njegove remenice i sve sto posto maksimalno optimizirate, imate učinkovitost od 98%.

Ovim sustavom, DRIVEN sustavom, sletite preko 99 posto. Pa vrijedi li to? Pa super je. Kažu da većina normalnih vozača možda neće primijetiti vrijeme, možda se osjećati malo brže, ali u ovom trenutku zaista je važna točka gdje možemo pronaći bilo kakve koristi.

Naravno, jedna od stvari o kojoj treba brinuti u pogonu za brdske bicikle je zagađenje i zato su ovaj pokriveni sustav instalirali na aero bicikl. To je smanjeno na deset brzina zbog različitih ograničenja u dizajnu okvira i svemu ostalom na čemu su morali poraditi, ali također pokazuje kako sustav mogu učiniti još aerodinamičnijim i održavati ga čišćim kada se vozite u blatnjavim situacijama - još jedna velika vijest od prošle godine je da je sustav sada moguće prebaciti. Ono što ovdje vidite je prototip sklopne opreme koju trenutno pune, ali mi smo ih stavili u mali tečaj brzog prebacivanja.

Način na koji to funkcionira je da ne možete samo prevući cijeli prsten valjka na stražnjoj strani preko različitih zuba. Zapravo se treba povezati s novom brzinom jer se popušta s posljednjom. Dobro, to je sad vođa.

Pa recimo da želimo napraviti pauzu, u redu, pa vidite da se preokrenula? Zatim se ovo zakotrlja i vidite li kako zakretni moment kvačila tamo pada? Bum, hvata, kotrlja se i sada pušta. Želiš dovesti roba ovamo? U redu, prođite. Sada napravimo smjenu ulijevo.

Dakle, samo naprijed i napravite smjenu ulijevo za mene. Oh izvini hvala hvala hvala hvala. Ok, vidite li okretni moment na kvaci tamo? Proći.

Čut ćete kako zatežete, a zatim izlazite iz okretajućeg momenta kvačila. Pomaknite desno. U REDU.

Savršen. U redu, gotovo. Pokušajmo lijevu.

U redu, gotovo. Možete vidjeti mali kabelski konektor koji koristite za punjenje sustava. Sva je elektronika u potpunosti smještena u pogonu pogona, tako da je riječ o bežičnom elektroničkom sustavu prebacivanja koji ima jednostavne gumbe negdje na upravljaču.

Trenutno je ovo mali okvir za daljinsko upravljanje koji koriste za kretanje po demonstracijama. Dobro, gdje je to za nas? To je nešto što je u fazi izrade da bi oni možda tražili ili ne partnere u proizvodnji, ali naravno da će im trebati partneri u okviru jer su za ovaj sustav potrebne izmjene okvira. Ovo ne možete koristiti samo umjesto uobičajenog pogonskog sklopa.

U razvoju je. Kažu da bi možda za šest tjedana do nekoliko mjeseci trebali imati potpuno preklopive, vozne stvari poput ove. Trenutno imaju pojedinačnu verziju koju su testirali s nekim profesionalcima na stazi i izgleda obećavajuće, ali znate da je to nešto što žele na neki način, u obliku ili obliku predstaviti na tržištu.

Može potrajati samo neko vrijeme.

Jesu li lanci za bicikle učinkoviti?

Glavni izvor otpora u pogonu jelanac. Čak i novi, dobro podmazanlanacizgubit će oko 3% snage koja se stavlja na pedale. To je u tipičnom opsegu bikepackera od 150-200 vata;učinkovitostje malo bolji na višim razinama snage.

Dobro koordinirani i glatki vozni pogon stvarno je mehanički učinkovit. To je dobro znati kada se na usponu okrenete naopako. No, ipak, količina energije koja bi se mogla uštedjeti na ovom području zaista je iznenađujuća.

Ne vjerujte mi, pa, tvrtka sa sjedištem u Boulderu pod nazivom Friction Facts zapravo je testirala sve vrste različitih dijelova pogonskog sklopa, maziva, pa čak i prijenosne omjere kako bi vidjela koliko su zapravo učinkovite. Pa kako svoj pogon učiniti učinkovitijim? Pa, slijedi nekoliko savjeta na temelju podataka o činjenicama trenja. A mi ćemo započeti s onim koji je potpuno besplatan.

Prvo, očistite svoj pogonski sklop. To je zdrav razum, zar ne? Ali jeste li ikad razmišljali o tome? da bi vas prljavi lanac mogao koštati 3 vata na mjerilu za ispitivanje od 250 vata? Ozbiljno. To je zato što prljavština stvara trenje, a trenje je neprijatelj učinkovitosti.

Dakle, ako vam treba, dodatni je poticaj zašto biste trebali očistiti naš bicikl. Kasnije ćemo se vratiti na druga besplatna prilagođavanja, ali nakon što dobijete skrupulozno čist lanac, razgovarajmo o mazivima. Budući da odabirom pravog maziva zapravo možete uštedjeti više od 4 vata.

Sada ovdje neću ulaziti u stvarne rezultate testa činjenica o trenju, jer su to njihovi zaštićeni podaci i zapravo zarađuju. Ali još uvijek treba naučiti neke zanimljive stvari. Prvo, suho mazivo uglavnom stvara veće trenje od mokrog maziva, iako je u laboratorijskom okruženju, ne nakon duge vožnje, gdje biste mogli očekivati ​​da suho mazivo privlači manje prljavštine od mokrog maziva, ali zabavno, bilo jedno od najučinkovitijih testiranih maziva ekstra djevičansko maslinovo ulje.

Ni riječi sada o izvedbama u stvarnom svijetu, ali vjerojatno se vrijedi sjetiti kad sljedeći put budete imali suhi lanac i negdje ručali. Koliko smo to zanimljivi kad govorimo o lancima? Mislite da je istrošeni lanac manje učinkovit od novog lanca i da ste u pravu. To je oko dva vata.

No jeste li znali da je potpuno novi lanac zapravo vat manje učinkovit od lanca koji je već slomljen? Kad vozite 50 do 100 kilometara? Znam da sam ti rekao. Zanimljivo zar ne? Pa, pouka iz ovoga je da biste uvijek trebali zamijeniti lanac kad je istrošen, ali nikada ne biste smjeli trkati ili napraviti veliki događaj potpuno novim lancem. Gdje drugdje ako zapravo trošimo novac? Pa, mala je dobit na vašim papučicama, ne na papučicama i na donjem nosaču, ali neke od najvećih ušteda možda ćete pronaći u odabiru stražnjeg mjenjača, točnije kotačima remenice.

Čini se da je skuplji stražnji mjenjač uglavnom učinkovitiji od jeftinijeg stražnjeg mjenjača, a to je često rezultat malo većih zupčanih zupčanika. Što ako to stvarno želite? Nadogradite, možete dobiti prevelike kotače za vježbanje, a oni vam mogu uštedjeti gotovo 3 vata. A to povećanje učinkovitosti zapravo je zato što oni sprečavaju prekomjerno uvijanje lanca.

I povezana stvar koja nas zapravo vodi do našeg konačnog i možda najfascinantnijeg besplatnog savjeta o uštedi energije. Izbor zupčanika. Točno, jedan odabir stupnja prijenosa može biti i do 3 vata manje učinkovit od drugog.

Dijelom zbog orijentacije lanca, a zatim, kao što smo ranije rekli, koliko čvrsto se lanac treba okretati, veličine zupčanika. Prije svega, za one koji su zgroženi križanjem lanca, evo podataka koji će vam pružiti sigurnosnu kopiju. U stvari, gubite učinkovitost pogonskog sklopa unakrsnim lancem.

Između 1 1/2 i 2 vata napajaju ili mali zupčanik i najmanji zupčanik, ili veliki zupčanik i najveći zupčanik kao što sam ja ovdje radio. Od njih dvoje, ovaj, veliki i veliki, zapravo je najjeftiniji 2., a to je dijelom i zbog toga što lanac zapravo nije toliko loš, već i zbog ovih veličina zupčanika. Ispravno.

Vaš veliki lančanik gotovo je uvijek učinkovitiji od vašeg malog lanca. Pa kako je to cool? Ne samo da se dobro vozite uokolo, već shvatite i da je to mehanički učinkovitije. Ali u kojem trenutku sada sa svog velikog prstena prelazite na svoj mali prsten.

plan treninga biciklističke baze

Pa, kad dođete do stražnjeg dijela brzine osam. Dakle, četiri odozgo prema dolje ili osam odozdo. I kada.

Kad stignete toliko daleko, prebacite se u mali prsten i srušite ga dva lančanika straga. A zatim upotrijebite šest do 11 sa svojim mališanom. Pa, teoretski moram reći da to znači da su kompaktni lanci mehanički manje učinkoviti od standardnih verzija s velikim kasetama na stražnjoj strani.

A ako ste stvarno opsjednuti njima, možda biste željeli upotrijebiti 55-42 lančanika za zube, a oni su poput 12-30 kaseta straga. Poput svjetskog prvaka u hronometeru, Tonyja Martina, koji možda već nešto zna o tome. Mijenja li ovo išta što bih učinio? Pa ne baš.

Mislim da sam već rekao da je 39-11 moj najmanje voljeni prijevod. Iako zapravo mislim da mrzim 34-11 čak i više. I dok stvarno uživam trčati u velikom ringu i dva i tri na kaseti, za to sam spreman žrtvovati vat.

Zapravo, zapravo sam još uvijek sretan zbog unakrsnih lanaca na biciklima opremljenim SRAM-om poput ovog od Lastyya. Jer ja to mogu. I kažu da mogu.

Činjenice trenja, kao što sam rekao na početku, rade sva ova ispitivanja na 250 vata. Dakle, ako trošite više ili manje energije, vaša će ušteda biti više ili manje proporcionalna. Iako je razlika linearna, a ne eksponencijalna.

Pa imajte to na umu. Ili zapravo ne razmišljajte o tome. Možda vas potpuno ne zanimaju te uštede na učinkovitosti i nemate nikakve veze s razlogom zašto uživate u biciklizmu.

I je li to apsolutno u redu. Ali onda je u redu postati malo opsjednut svojom opremom. To je super.

To je sve što vaš čamac pluta. Kako god to gledali, kada zbrojite sve ove potencijalne uštede učinkovitosti pogonskog sklopa, dobit ćete zaista značajnu cifru koja bi od vježbanja definitivno dobila poboljšanje od 5% pri 250 W. I dok razumijem da možda ne želite trošiti puno novca na skupe ležajeve ili prevelike kotače za vježbanje, činjenica da čistite lanac i inteligentno koristite odabir opreme je dio i te učinkovitosti pogonskog sklopa.

Postoje neke stvari koje svi možemo učiniti besplatno. U redu, onda to možemo. Kako učiniti svoj pogonski vlak učinkovitijim.

Ili da biste vidjeli kako indeksirati brzine, nešto što također utječe na učinkovitost vašeg pogonskog sklopa, jednostavno kliknite tamo. Ma dajte palac gore za uštedu učinkovitosti pogonskog sklopa.

Koji je najučinkovitiji bicikl?

Pri 250 W, pogon koji pokreće CeramicSpeed ​​generira 49% manje trenja od standardne jedinice Shimano Dura-Ace. Prema CeramicSpeed-u, ovo rezultiraučinkovitostrazina od preko 99%. Eliminirajući prednji mehanički i stražnji mjenjač, ​​Driven također nudi mogućnost uštede na težini.03.09.2019

Je li pogon osovine bolji od lanca?

Glavne prednostivratilo-vozitisu niži troškovi održavanja i rada, te čistoća.Lanac-vozitibicikli trebaju svojelanciredovito se prilagođavaju i mogu biti skupe za zamjenu kad se istroše. Često im je potrebno podmazivanje, posebno u lošem vremenu, što može biti neuredno i nezgodno.

Vrijede li donji nosači od keramike?

TheDnoLinija: Kvalitetni hibridkeramičkeležajevi su bolji od čeličnih ležajeva u bicikludonji nosačPrimjena jer imaju okrugle kuglice za niži otpor, bolje utrke za niži otpor i učinkovite su od masnoće u niskim okretajima, okruženjima s niskom toplinom za niži otpor.

Kako otključati keramičku brzinu Zwift?

Za one koji se ne kvalificiraju, još uvijek postoji šansa za pobjedu u jednoj od triCeramicSpeednadogradnje pogonskog sklopa (OSPW, donji nosač i lanac). A kad sudjelujete u bilo kojoj utrci, sudjelovat ćeteotključatitheCeramicSpeedDres.

Jesu li pojasevi bolji od lanaca?

Za razliku odlanacpogon, koji zahtijeva vrlo često čišćenje, zatezanje i održavanje,pojaspogoni su relativno bez održavanja.Pojaspogonski sustavi također rade puno glađe, s mnogo manje trzaja u usporedbi slanacpogoni i proizvode neusporedivo manje buke.

Jesu li remenski bicikli bolji od lančanih?

Ako ste ikad okrenuli ručicu na apojasvozitibicikl, primijetili ste da se ne vrte tako slobodno kaolanacvozitibicikle.Pojaseviponuditi nekoliko lijepih prednosti nadlanci: duži vijek trošenja (30.000 km!), malo ili nimalo održavanja pogonskog sklopa (nema podmazivanjailiodmašćivač), tihi rad i manja težina.

Postoje li bicikli koji nemaju lanac?

Osnovni dizajn bicikla nije se puno promijenio tijekom posljednjih nekoliko desetljeća, pa je 'NuBike' postavljen kao veliki skok naprijed koji bi mogao pomoći u revoluciji na tržištu. Odlikuje se dizajnom od karbonskih vlakana, bicikl je sam po sebi futuristički po svom izgledu i osjećaju, a također se kreće da eliminira lanac iz iskustva vožnje.

Kako se zove bicikl bez lanca?

Biti lanac i voziti se kao bilo koji bicikl bez uzbuđenja. Chainless krši ovaj ciklus i donosi novu vrstu jahanja u biciklističku industriju. Ime govori sve, bez lanaca i pružajući vozaču uzbuđenje i iskustvo ponovne vožnje.

Koja je razlika između A Chainless i trik bicikla?

Ime govori sve, bez lanaca i pružajući vozaču uzbuđenje i iskustvo ponovne vožnje. Chainless je dva oblika bicikla u jednom. Iz tradicionalnog bicikla u trik se mijenja za nekoliko sekundi.

Ostala Pitanja U Ovoj Kategoriji

Program treninga penjanja na biciklističkom brdu - odgovori na probleme

Kako mogu ojačati noge za vožnju uzbrdo? Kako dobiti jače noge za biciklizamSkokovi u čučnju. Skokovi u čučnju jedan su od najboljih načina da pojačate svoju eksplozivnu snagu. Iskorak. Iskoraci su izvrsna svestrana vježba za poboljšanje snage nogu. Jednonožno pedaliranje. Jednoručno okretanje pedala može vam ojačati fleksore kuka. Tele se uzgaja.28.04.2020

Cipele za bicikl Diadora - uobičajena pitanja

Izrađuje li Diadora još uvijek biciklističke cipele? Preko 60 godina iskustva u razvoju sportske i ležerne obuće Diadora čini jednom od najpouzdanijih marki u biciklizmu. Kao rezultat toga, danas je Diadora cijenjena u svijetu zbog izvanrednih cipela za biciklizam, ragbi, tenis i nogomet.

Kadenca bicikla za početnike - pronalaženje rješenja

Koji je dobar prosječni ritam za biciklizam? Kakva bi trebala biti vaša ritam? Svi su različiti, ali za većinu biciklista cilj je oko 90 o / min dobar je cilj. Rekreativni biciklisti obično voze oko 60 80 o / min, dok napredni i elitni biciklisti pedalom kreću od 90 do 110 o / min.

Biciklističko hlađenje - pragmatična rješenja

Je li vožnja biciklom dobra za hlađenje? Uzimanje nekoliko minuta da se malo ohladite nakon vožnje brdskim biciklom poboljšat će vaš osjećaj dobrobiti i vaše dugoročne performanse, kaže trener MTB-a Chris Kilmurray iz Point1 Athletic Development.

Kacige za mlade - kako se obratiti

Kakva biciklistička kaciga veličine treba 10-godišnjaku? Korak 1: Provjerite je li kaciga odgovarajuće veličine. Opseg glave (u cm) 2 godine 483-5 godina 516-10 godina5311 + godina56

Biciklistički događaji 2020 - kako postupati

Gdje mogu gledati profesionalni biciklizam u 2020. godini? Ako se nalazite u SAD-u, Tour de France možete gledati na: NBCSports Gold za 50 USD godišnje. Pretplata na Fubo.tv za 56,98 USD mjesečno. FloBikes FloSports-a za oko 155 USD mjesečno. Hulu Live TV za 44,99 USD mjesečno .PlayStation Vue po cijeni od 49,99 dolara mjesečno.DirecTV Sada za 50 dolara mjesečno.Sling TV za 15 dolara mjesečno.