Glavni > Biciklizam > Dobrotvorne vožnje biciklom - praktične odluke

Dobrotvorne vožnje biciklom - praktične odluke

Kako funkcionira dobrotvorna vožnja?

OrganiziranoDobrotvorne vožnje

Svakako, najlakši način davožnjai prikupiti novac za adobrotvornauzrok je pridružiti se jednom od mnogih organiziranihvožnjekoje su postavile razne neprofitne organizacije. Thedobročinstvoplanira rutu, nosi vašu opremu i obično usput pruža usluge podrške, smještaj i hranu.
22. prosinca 2015





U GMBN-u imamo veliku sreću što smo svoju strast prema brdskom biciklizmu mogli pretvoriti u svoju profesiju. Ali kako to možeš učiniti? A kakve poslove možete zamisliti da oblikuju vaš život oko brdskog biciklizma? Iznenadit ćete se koliko postoji opcija, pogledajmo ovo. (Opuštena elektronička glazba) Pa prije svega, gdje uopće započinjete? Pa, dok ste još u školi, možete se brinuti o vrstama vještina i treninga koji su vam potrebni za dobar početak.

Fotografija i pisanje solidne su vještine za medijsku stranu. Inače, ako se želite profesionalno utrkivati, utrke i sjajni rezultati vode do prilika. A za dizajn i inženjering, pobrinite se da vaša matematika bude ažurna.

Što je s traženjem posla? Možete, naravno, pokrenuti redovito web mjesto za posao i tražiti posao u industriji, ali često nije moguće pronaći prave poslove na tim vrstama web stranica. Srećom postoje neke namjenske web stranice za posao s biciklima koje nude daleko više mogućnosti. Veliki izvor u Velikoj Britaniji je BikeBizand u SAD-u, maloprodaja bicikala.



Postoje poslovi koji se kreću od mehaničara u prodavaonicama do prodaje do menadžera brendova, pa čak i novinara. Ostali izvori su sami brendovi kao što su SRAM, Shimano i Santa Cruz, na primjer često pronalaze posao, pa čak i praksu koja se oglašava na njihovim vlastitim web lokacijama za posao. Inače, vaša lokalna trgovina biciklima i biciklističke staze uvijek traže ruke za pomoć, posebno u visokoj sezoni.

Neki od resursa koje smo pronašli nalaze se u donjem opisu. Prva stanica za većinu vozača koji žele živjeti od brdskog biciklizma je sponzoriranje samog jahanja. To je poprilično san, jer tko želi da istovremeno ne bude plaćen za vožnju i besplatnu opremu? Sjajno je.

Lakše je reći nego učiniti, moraš biti jako brz, moderan ili vrlo, vrlo dobar u privlačenju pažnje, ali to se može učiniti. Iako postoji nekoliko drugih načina da izgradite svoje stilske točke, a društveni mediji prate društvene mreže da bi postali veleposlanik, sportaš u životnom stilu ili influencer. Još jedan način plaćanja koji se temelji na sportskom vožnji je vožnja i postajanje trenerom ili vodičem tehnike vožnje.



Plaćate za izlazak na bicikl i sve to lovite bez sponzora ili sljedbenika. Još jedan način plaćanja novca za vožnju podučavanjem drugih. Treniranje vještina omogućuje vam plaću za vožnju biciklom, pomažući drugima da i sami postanu bolji vozači.

Zaista korisna karijera koja se još uvijek odnosi na vožnju. - Zovem se Neil, ja sam bivši profesionalni trkač u spustu. I bivši profesionalni trener vještina brdskog bicikla.

I ušao sam, ako sam potpuno iskren, jer sam bio pomalo istrošen. Kad sam završio spust, nisam bio siguran što dalje. A treniranje vještina osjećalo se kao prirodna stvar.



I dalje sam mogao voziti bicikl i od tada sam se vratio u utrke, pa sam onda počeo trkati enduro. Ponovno vrsta profesionalca, dobio sam dobro sponzorstvo, tako da sam tada napola trener, pola profesionalni enduro trkač. Mislim da bi moj savjet bio, iskreno govoreći, dobar trening.

Učinio sam to rano s organizacijom u Velikoj Britaniji koja se zove CTC, profesionalni sam vozač već 10 godina, ali rastavljanje tuđe vožnje definitivno zahtijeva malo vještine i možda će vam trebati malo pomoći u tome, a onda je sve u svemu iskustvo. Puno sam trenirao, prilično često viđam 30 ili 40 ljudi tjedno. I zapravo, tijekom godine ili dvije stvarno će izgraditi vaše vještine.

Tako možete gledati nekoga kako vozi, snima ga i stvarno odabire ono što mislite da dobro radi, što može pomoći njegovom samopouzdanju, ali i ono što bi moglo učiniti bolje, a ponekad su samo dvije ili tri stvarno male stvari koje mogu napraviti veliku razliku u vožnji, bilo da je to ispravan položaj stopala, malo dotjerivanje postavki bicikla ili samo gledanje određene biciklističke vještine koja bi se zaista trebala pretvoriti u poboljšanje. I to je stvarno vrijedna stvar. To može biti stvarno zabavno.

Rekao bih da su nedostaci u tome što ponekad izgleda kao da puno vozite, ali zapravo svaki dan možete hodati i stajati na istom mjestu i razgovarati s ljudima o sličnom problemu, nečemu što ste neki dan vidjeli. Tako se ponekad može ponavljati. Ali na kraju dana, ako doista pomažete nekome da poboljša svoje vještine vožnje, a sami vozite bicikl, to može biti sjajno. (optimistična ska glazba) - Uvjerljivo najlakši način za pronaći posao u biciklističkoj industriji je raditi u lokalnoj trgovini biciklima.

To je vjerojatno najbolja ulazna točka i omogućuje vam da to shvatite, vidite scene, vidite koliko to djeluje. Također ćete dobiti neke unutrašnje informacije, a možda čak i usput upoznati neke cool ljude. Upoznajte prave ljude i vjerojatno ćete sami dobiti priliku preuzeti zanimljiviju ulogu u industriji.

Mnogo biciklističkih novinara i mehaničara utrka napravili ste odvijače u njihovom lokalnom poslu. Dakle, to je izvrsno mjesto za započinjanje svoje karijere u industriji. Značajni mehaničari bicikla su Danny MacAskill i naš vlastiti Henry iz Tech.

Koji je donedavno bio vrlo poznati mehaničar utrka u Svjetskom kupu. Dakle, idemo malo više uvid izravno od njega - ja sam Henry, imam 27 godina i podrijetlom sam iz West Midlandsa, moj je položaj uvijek bio mehaničar, počevši od radionica prije prelaska u trkaće timove. Upao sam u to, uvijek sam volio raditi na biciklima.

I smišljati kako da za to platim kad sam napustio školu činilo mi se pomalo ciljem. Tek sam počeo raditi u lokalnim trgovinama, a onda sam odlučio putovati. Lovio sam ljetnu sezonu.

To je bilo stvarno dobro, značilo je da sam upoznao puno sjajnih mehanika iz kojih sam mogao učiti, kao i mnoštvo različitih mjesta. Morao sam voziti bicikl, upoznati puno cool ljudi koji također rade isto, i na kraju pasti u skladu s trkačkom sezonom. Ušao sam u biciklističku industriju, mi ćemo, nakon škole samo sam želio naučiti kako zaraditi novac od svoje strasti, prvotno sam počeo raditi u lokalnim trgovinama prije nego što sam odlučio loviti ljeto i između sjeverne i Putujuće na južnoj hemisferi i voziti bicikl tijekom cijele godine, što je bilo stvarno dobro, jer ne samo da sam upoznao puno istomišljenika, već sam i učio od puno jako dobrih mehaničara.

Da moram nekome savjetovati kako se zaposliti na sličnom poslu, vjerojatno se ne bih bojao riskirati ili raditi stvari koje bi mogle biti pomalo nekonvencionalne. Kad sam imao 18 ili 19 godina i svi su moji prijatelji bili na sveučilištu, samo sam rekao, pa, zapravo, želim se voziti biciklom i tako je to funkcioniralo, neke stvari nisu uspjele, neke su uspjele. Ali na kraju uvijek dobro.

Nadati se najboljem, pripremiti se za najgore, to je moja izreka kad putujem. Uvijek sam hodao s razumnom količinom ušteđevine, iako se ponekad sjećam da sam jednom pao na pet novozelandskih dolara i to je bilo sve, ali tada mi je to nekako išlo dobro, pa mislim da sam imao veliku sreću, ali sigurno sam uzeo nekoliko rizika, pogotovo kad bih išao između Francuske i Novog Zelanda, ponekad bih potražio poslove za koje sam mislio da se mogu pouzdati, a oni su to učinili. t upravo suprotno.

Naprotiv, ponekad sam jednostavno ušao u jako dobre poslove, a da nisam imao svoja očekivanja. Zašto ga volim Pa, presretna sam što mogu raditi s nečim za što sam stvarno strasna, uvijek mi je stvarno cool proces da naučim novu vještinu, posebno na polju motocikala i mehanike. I raditi s nekim ljudima koje zaista, jako poštujete.

U nekim trgovinama u kojima sam radio mehaničari su bili tako dobri. A mogućnost učiti od njih uvijek me zadovoljavala. Kad sam napustio školu, samo sam mislio da je san postati biciklistički mehaničar.

Jednostavno sam volio biti plaćen za to. I na kraju, ne samo učenje, već i poučavanje, to mi je bila stvarno super stvar. Rad na svjetskim prvenstvima bio je nešto što sam oduvijek želio raditi.

I bilo je stvarno zadovoljstvo moje ambicije da dostignem tu razinu.- Rad u medijskoj grani biciklističke industrije još je jedan potencijalni posao iz snova za mnoge vozače. Pogledajte sve članke i pogledajte sve članke i mislite da se i sami možete voziti.

Pa znate što biste mogli preuzeti tu ulogu, postoji nekoliko načina koji će vas dovesti usred medijske scene MTB-a. Većinu vremena radi se o pisanju, snimanju, društvenim mrežama. Ali stvarne se uloge prilično razlikuju.

Ovdje u GMBN-u uglavnom imamo čitav spektar medijskih poslova. Možda ne mislite da imate izravne vještine i talent za profesionalnu utrku u vožnji, mislim ne, mnogi imaju. Ali još uvijek možete biti plaćeni za vožnju, zar ne? Pisanje o biciklima znači da možete pred javnošću pokupiti neke od najnovijih i najuzbudljivijih dijelova opreme, a vožnja s tom opremom prilično je cool.

Znajući da je to vidjelo samo nekoliko vozača. Ali da čujemo za nekoga tko je svoj dio gorskog biciklizma novinario. - Zovem se Andrew Dodd, neki me ljudi zovu Doddy, zapravo svi me zovu Doddy.

Malo je čudno, samo me iskreno zovite Andrew. Ja sam direktor tehnologije, zapravo na tehnološkom kanalu GMBN. Za vas i mene to samo znači da sam moderator i da se malo organiziram.

Pa, veći sam dio svog radnog vijeka biciklistički novinar, od 2001. radio sam u jednom od najvećih magazina o brdskim biciklima, Mountain Biking UK. Koristio sam kombinacije fotografije i medijskog materijala koje sam proučavao. Uključene su i vještine engleskog, a to se očito malo prenijelo u napisanu riječ.

A kad su se stvari počele mijenjati, prema pokretnim slikama, zaista je bila logična odluka da radim ovdje. Prenosive vještine, znam razgovarati o biciklima, razumijem bicikle, isto je u pisanju, tako da je stvarno isti format. Ili barem slično.

Učite marljivo, također uživajte u onome što radite. Ako ne uživate. (oba vozača se smiju) Nisam to mogao ni misliti! Jednostavno sam bio izvan kontrole cijelo vrijeme! - Kako je zabavno? - Morate preispitati ono što radite.

Naravno, treba vam dobro osnovno znanje, pod tim mislim na dobro poznavanje engleskog jezika. sposobnost ispravnog pisanja i govora.- U Frejusu se odvija između Frejusa i Roquebrunea, Roquebrunea, Roquebrune-sur-Argens-a.Roquebrune-a, Roquebrune-sur-Argens-a.Roquebrune-sur-.

Argens.- Stvarno znate o biciklu, pa možda vikendom radite pola radnog vremena u biciklističkoj radnji, ovo je sjajan način da izgradite te mehaničke vještine i stvari i snimite ih s prijateljima. Ne treba vam otmjena oprema, to možete učiniti samo telefonom.

Telefon na kojem biste ovo mogli vidjeti. A biciklistička industrija iznenađujuće je malo mjesto. Puni ljudi koje jako dobro volim i poznajem, tako da ih volim u tom pogledu, ali bicikli su mi i najdraža stvar na svijetu.

Oduvijek su bili. Čitam prvo izdanje Mountain Bikinga UK, listopad 1988. Dakle, bavim se biciklima već duže vrijeme, pa zašto bih onda radio nešto drugo? - Sve češće, uz slobodnjačke mogućnosti, stručna praksa neće uskočiti u puno radno vrijeme u MTB novinarstvu, ali se može graditi i sjajan je način za upoznavanje ljudi iz industrije i uspostavljanje važnih veza.

Što je s nečim za vizualno kreativnije? Pa, stvaranje članaka može biti idealna situacija, svi volimo uređivanja brdskih bicikala, a sposobnost stvaranja i stvaranja članaka koje svi žele vidjeti je super fora, ali dovoljno od mene, ovdje imamo dovoljno umjetnika članaka koji puno više znaju o tome nego o meni. - Ja sam Tom Grundy i moja trenutna pozicija je Stvoritelj, ili bih inače bio poznat kao Filmaš, rekao bih. Snimajte i montirajte članke ovdje na GMBN-u Moji prijatelji i ja smo mislili da je to što? Bilo bi dobro snimiti ili barem fotografirati.

Pa sam prošvercao maminu kameru iz kuće i pravio male članke sa svojim prijateljima, stavljao ih na internet i od tada mi je to izmaklo kontroli. Zaista sam uživao u ovome i to je nešto što mi je možda poznato iz mog života pa sam otišao od tamo i usredotočio se na stvaranje više članaka i učenje zanata stvaranja filmova i stavljanje tih filmova na internet. Savjet za nekoga tko želi ući u industriju bio bi da to morate voljeti prije svega, jer nadamo se da ćete potrošiti sve svog vremena na njemu.

I potrebno je puno predanosti, rekao bih, odlazak na događaje, odlazak na utrke, tako sam to prije svega učinio, nacionalnim spustovima, a potom i svjetskim prvenstvima. Radit ću film tjedan dana, snimati ću mjesec dana, a vi sami napravite još stvari i izvadite ih. I pokažite ljudima da ste se uključili.

Ali to moraš voljeti, ali mislim da je to najvažnije jer ćeš s njim provoditi puno vremena, pa to mora biti tvoja strast. Mislim da zato što postoji toliko različitih strana filmskog stvaralaštva, ovdje na GMBN-u izađete i snimate, ili zamislite i onda snimite, a onda ste vani u šumi i vani ste kreativni, ali i vozite se bicikl. Razvijte ideje i koncepte, a zatim surađujte s drugim ljudima.

A kad se vratite, vratite se i uredite, a to je sasvim druga strana stvari, a onda napravite ovaj komad s idejama koje ste imali, ideje se i dalje stalno mijenjaju. A onda možete vidjeti kako odlaze u svijet i vidjeti što ljudi misle o njemu, a možda i naučiti iz toga, a zatim započeti postupak ispočetka. Ovaj je postupak samo raznolik i zabavan, kreativan, zanimljiv i pomalo tehnički, ima toliko različitih elemenata u filmskom stvaralaštvu da mislim da ga volim i činim zanimljivim. (optimistična elektronička glazba) - Postoji nekoliko različitih poslova za izgradnju brenda, nisu samo glavni momci ti koji donose sve velike odluke.

Od inženjera i dizajnera do prodaje i marketinga, marke su samo tvrtke. I moraju popuniti sve normalne uloge. A također su savršeno mjesto za pronalazak puta u industriji.

Sad možda mislite da bicikli koji se nude danas nisu baš ono što tražite, svi su u krivu i mislite da biste mogli i bolje, pa zašto ne biste jednostavno napravili bicikl kakav želite? Nedavno smo kratko pogledali izgradnju vlastitog okvira za bicikle na sajmu Dirt Shed, a to sam radio i u prošlosti. Pa kako bi bilo da idete malo dalje? Biciklistička industrija prepuna je dizajnera i inženjera koji čine svoju čaroliju kako bi našu vožnju učinili sve boljom i boljom. I ovo je jedan od najboljih načina za brdski bicikl način života i velika razlika u samom sportu.

trening za tricep bend

Najčešći način da se uđe u ovu stranu industrije je diploma ili inženjer sveučilišta. Odatle možete vidjeti postoje li dostupne prakse. Većina marki oglašava ove poslove na svojim web stranicama, ali vjerojatno ih je vrijedno kontaktirati da biste vidjeli postoje li drugi načini za rad u industriji dok ste na fakultetu da biste kročili do vrata. - Zovem se Ken Avery, Potpredsjednik sam za proizvode i marketing u tvrtki Vittoria Industries North America. U osnovi mogu upravljati kategorijama koje se nude za tvrtku Vittoria u globalnom smislu u pogledu dizajna proizvoda.

Odrastao sam s utrkama brdskih bicikala. A počeo sam se utrkivati ​​s 11 godina, što je bilo prije 30-ak godina. Tada su se bicikli vrlo razlikovali.

Tako je to bilo, jednom sam bio u utrci i pukla mi je guma. A poznati stručnjak dao mi je crijevo jer nisam imao crijeva. Bile su to devedesete, pa su ljudi koristili cijevi.

I, spasio sam svoju utrku, u osnovi zato što nisam, imao sam sve ostalo u to vrijeme. Bila sam toliko zahvalna da sam nakon te utrke u osnovi kupila jednu i vratila je toj osobi. I sprijateljili smo se.

I tako sam tada bio u srednjoj školi. A u radnoj sobi bih samo bio opsjednut gumama. A ja bih samo crtao profile guma u radnoj sobi.

I počeo bih ih faksirati ovom profesionalcu! I nekako su rekli whoa, to je ludo, ali jednostavno su im započeli uslugu i poslali ih u tvrtku za proizvodnju guma da vide što misle. I neizbježno su počeli biti malo oprezni. I sve što sam pokušao je zaista pomoći.

Otprilike u isto vrijeme kad sam dobio UCI licencu kao trkački vozač, imao sam malo više kredibiliteta na trkačkoj strani, a nakon fakulteta to se pretvorilo u posao, a 20 godina kasnije još uvijek sam u igri guma i volite to, zahvalnost koja su mi bila otvorena vrata, znate da znate Upoznat ćete puno ljudi, uvijek postoje prilike oko vas. A ako možete pomoći drugim ljudima, to može biti bilo što, može biti i ako promijenite probušenu gumu, to može biti način postavljanja bicikla, prilagodba ovjesa, prelazak preko ovog protokola, što god vratit će ti se, stvarno vjerujem u to. Znaš da je takva stvar voziti puno bicikala, ići na neke događaje, razgovarati s nekim ljudima, vidjeti kako možeš pomoći. I to je najbolji način za ulazak u ovu industriju. (opuštena elektronička glazba) - Što ako ste sada posebno usredotočeni na brend i osjećate se kao da ste najbolja osoba koja ih predstavlja? Zašto onda to ne učiniš? Informacije o proizvodima.

Često morate voditi ljude u vožnju i često pokazivati ​​proizvode, a marku morate znati iznutra. To nije lak zadatak, ali može biti izuzetno korisno, pogotovo ako volite ovu marku. Hvala što ste pogledali i javite nam koji biste posao željeli raditi u biciklističkoj industriji u odjeljku za komentare u nastavku, ne zaboravite, također pogledajte linkove u našem opisu.

Ako želite vidjeti više članaka s GMBN-a, samo kliknite ovdje ili ovdje, kliknite globus da biste se pretplatili, dodajte nam palac i vidimo se sljedeći put.

Mogu li prijeći 100 kilometara na biciklu?

Svaka prosječna odrasla osoba dobrog tjelesnog zdravljamože jahatidobicikl 100 milja. Kad sam odradio svoje, imao sam 10 stopa i težinu od 220 kilograma, tako da nisam bio ni u dobroj formi. Trening zavožnjadobicikl 100 miljaje puno manje rigorozan i manje ovisi o fizičkoj spremnosti od trčanja maratona.

Zvuči li vam to poznato? Prijavili ste se na sto milja vožnje. I možda je to iz dobrog razloga, ali niste mogli doći na trening i nervozni ste. Stvarno si nervozna. - Da.

Nije iznenađujuće Stvarno, jer stoljetna vožnja prilično je velika stvar, ali mislimo da vas možemo dobiti danonoćno ako slijedite ovaj savjet u vrhunskom stanju, zato prvo provjerite jesu li naš lanac i zupčanici u dobrom stanju i čist naš lanac je pomaknut prema gore. Ako je lanac zahrđao i suh, tada će vam se isprazniti pritisak u gumama vrijedne energije. Odabrao bih 80, 90 PSI i to je dobra polazna točka za cestovni bicikl, ali to potpuno ovisi o vašoj težini.

Ne biste trebali biti premekani jer vam to također krade dobru energiju ili ne želite biti pretvrdi jer to, iskreno, postaje previše neugodno. Bicikl je brzi bicikl. (Sretna glazba) Pa, ovo je vrlo važno, jer uostalom, hrana je gorivo i morate paziti da nastavite jesti i piti tijekom vožnje biciklom.

Ali prije nego što krenete, uistinu dobro razmislite što stavljate u svoj bicikl. Da, proizvodi za sportsku prehranu izvrsni su i sadrže kalorije koje su vam potrebne te su lako probavljivi, ali preporučujemo da uzmete neku čvrstu redovitu hranu poput sendviča s marmeladom. , ili čak flapjacks Odlučivši se za zobene pločice koje izgledaju jako dobro, pogotovo ako niste navikli na one sportske prehrambene proizvode na trbuhu. A ako vam treba hitni komplet u posljednjih sat vremena, zašto ne biste uzeli gel.

Posljednje što želite učiniti je nositi kišne vremenske komplete kada nema šanse za kišu. 13 stupnjeva i sunce. Savršen.

Provjerite imate li dobru opremu koja lijepo pristaje i koja je udobna jer posljednje što želite učiniti je voziti prilagođeni komplet za bolesti jer će vas usporiti. Možda vam se sviđa da nosite lycra, ali ako se nacerite i možete ga podnijeti, gusta lycra zaista djeluje i učinit će vaše jahanje puno boljim. (Radosna glazba) Od najveće je važnosti i održavanje vaše šasije što ugodnijim.

Ali ako prije niste vozili ovoliko dugo, na kraju dana možete se osjećati malo povrijeđeno. Ali ne brinite, proći ćete to. Jedna stvar koju možete učiniti kako biste spriječili istrljavanje ili neželjenu iritaciju je da koristite nešto jednostavno poput kreme od divokoze.

Zamislite to kao mazivo za svoju zadnjicu. Osobno ga ne koristim, ali neki ljudi smatraju da to stvarno pomaže. Ovo će imati utjecaja.

Čak i ako je riječ o samo jednom vozaču, to znači da svoju vožnju od 100 milja učinite što bržom i smanjite na 70. Sve dok ostanete ispred vozača, uštedjet ćete što više energije i pružit će vam najbolje šanse vašeg putovanja od 100 milja. (sretna glazba) - To je reklo, morate biti stvarno konzervativni u svom ritmu.

Dakle, ako osoba čiji kotač pratite ide malo preteško za vaš gornji uspon, morate biti spremni povući se i pustiti je - zato pokušajte voziti uspon tempom koji vam je ugodan. Na taj način nećete sagorjeti dragocjenu energiju brže nego što je potrebno. - Možete to zamisliti pomalo poput automobila.

Putujete dugo i imate samo ograničenu količinu goriva. Kad počnete jako ubrzavati, kad vrlo brzo izađete iz raskrižja vozeći se autocestom uzbrdo, vrlo brzo ćete izgorjeti tu patrolu, tako da morate voziti učinkovito, a potpuno je isto ako ste brinuli o svom tijelu otprilike jedno stoljeće - zato budite konzervativni i ne budite zadovoljni cijelim putovanjem oko Tvoje milje. (sretna glazba) - Unatoč ovim savjetima, 100 milja i dalje zvuči pomalo zastrašujuće.

Pa zašto umjesto toga ne napravite vožnju od 25 milja, a zatim to učinite samo četiri puta. - Da, zvuči glupo, ali djeluje, ne samo fizički, tako da možete nešto pojesti i lijepo se odmoriti, već i psihički. Možemo prijeći svih 25 kilometara, tako da ne brinite.

I uskoro će biti postignut krajnji cilj - Tačno. Iskoristite mali odmor koji napravite između svojih 40 kilometara vožnje. Ponesite malo hrane sa sobom.

Možda napunite boce s vodom i mentalno se naslonite prije početka sljedeće faze. Jedino što bih rekao je da se vjerojatno ne želite predugo odmarati između vožnji od 25 milja jer će to ionako biti veliki dan, a ako počnete graditi puno odmora, možda vam ponestane vremena. - Ako znate kako dan prolazi, možda ćete se ukočiti.

Pokušajte biti disciplinirani i napravite te pauze možda između pet i deset minuta prije nego što počnete ponovno, zar ne, mislim da je vrijeme da započnete - Već? - Prošlo je 10 minuta - Čovjek leti brzo. Pazite da vaš bicikl bude u položaju gornjeg čvora. Pazite da vas odjeća ne sputava i zaštitite se od vjetra najbolje što možete prateći jednog ili više vozača ispred sebe koji razmišljaju o vlastitim sposobnostima.

Zato sipajte gorivo najbolje što možete i budite konzervativni u svom ritmu. I ne zaboravite obrijati noge. - Čekaj malo, prijatelju.

Mislila sam da smo shvatili da nećemo preporučiti brijanje nogu, je li to doista velika razlika? - Stvarno. Izgleda dobro. Osjećati se dobro.

Ići brzo. Ima smisla - Podignut ćemo ovu raspravu malo kasnije. U međuvremenu, molim vas, palcem podignite ovaj članak.

Sretno u potrazi za stoljećem. Potpuno sam siguran da ćete uspjeti. Samo slijedite savjete koje smo dali.

A ako želite malo više informacija o nutritivnoj strani stvari koja je izuzetno važna, onda dolje imamo članak na tu temu.

Što je virtualna vožnja biciklom?

Virtualanutrke slične su stvarnim utrkama jer se biciklisti utrkuju jedan protiv drugog kako bi bili prvi preko reda u raznimvirtualansvjetovi. Dok jahač pedalira na svom nepokretnom trenažeru, snaga se preko njihovog računala povezuje s trkačkim programom - zaVirtualanTour de France, ovdje je Zwift.

(živa glazba) Možda ste vidjeli članke o našoj vožnji na Zwiftu, možda ste vidjeli članke o našem treningu na Zwiftu, a sigurno ćete vidjeti i članak o nama kako vodimo Jensa Voigta na Zwiftu, ali ako 'ne razumijete Ne znam točno kako ga upotrebljavaš, ajmo onda to proći. Evo odgovora na neka uobičajena pitanja o Zwiftu i neke od ključnih značajki. (Popularna glazba) - Za vožnju Zwiftom potreban vam je račun, a za njegovo postavljanje idite na zwift.com.

Sada možete započeti s besplatnim probnim razdobljem, a zatim plaćati mjesečnu pretplatu, a zatim zapravo voziti sve što trebamo je sobni trener, a zatim način da Zwiftu date do znanja koliko teško pedalirate. Sada vrlo jednostavno, to bi mogao biti samo senzor brzine poput ovog Wahoo senzora koji Zwiftu govori koliko se brzo okreće stražnji kotač, bilo putem računala ili iPada ili čak iPhonea, bez obzira za koji ga uređaj koristite, mjerač snage hoće li Zwift točnije podijeliti vašu snagu, ali ako je želite podići na drugu razinu, takozvani inteligentni trener zapravo stupa u interakciju sa Zwiftom. Dakle, ne samo da Zwiftu govori koliko snažno pedalirate, već mijenja i količinu otpora koji osjećate papučicama, ovisno o tome što se događa, Zwift, pa ako idete gore ili dolje niz brdo, znat ćete o tome kao što zapravo i znate znati kada zaostaješ za drugim vozačem.

Sada ne zaboravite ručnik i puno tekućine, želite ostati hidratizirani, a također pokušajte prilagoditi svoj bicikl u dobro prozračenom prostoru ili s ventilatorom kako biste se rashladili. I na kraju, prije nego što započnemo, ako se povezujete sa Zwiftom pomoću prijenosnog računala ili računala, tada je sjajna ideja preuzimanje Zwift Mobillinka iz App Storea na telefon, jer to znači da ovo zapravo možete koristiti. To je poput daljinskog upravljača.

Oni kontroliraju čitav niz malih funkcija i funkcija u koje ćemo kasnije ući. Jedino čega morate biti svjesni je da je vaš telefon povezan na istu WiFi mrežu kao i vaše računalo ili prijenosno računalo. (lagana glazba) Sada postoje tri različita svijeta u kojima možete voziti Zwift, svaki s varijacijama na različitim rutama.

Prvi put sam tamo. (smijeh) Postoji Watopia, raj na južnom Pacifiku s osam različitih nt ruta s preko 42 kilometra ceste. A tu su i dva stvarna virtualna svijeta, od kojih je prvi staza Richmond 2015 UCI World Road Race sa četiri rute i gotovo 19 kilometara ceste, uključujući nekoliko asfaltiranih uspona.

Drugi između njih je London i tečajevi Prudential RideLondon za 2016. godinu. Izaberite između prolaska pored znamenitih znamenitosti Londona ili vožnje automobilom u selo na 17 kilometara ceste. Kalendar pokazuje kada je svaki tečaj dostupan, pa odaberite našu rutu i pritisnite 'Vožnja'. (Biciklizam bruji) - Sad, čak i ako vozite postavljenu rutu, mobitelom uvijek možete promijeniti smjer na naznačenom raskrižju, pa sam se promijenio i otišao lijevo, a sada idete ravno, a svima i na bilo koju točku na putu možete vidjeti prijatelja, na primjer, možete zaokrenuti.

Idemo. (lagana glazba) Ovo je glavni zaslon koji vidite tijekom vožnje, pa pogledajmo što ćete vidjeti na Zwiftu, u gornjem lijevom dijelu nalaze se očitanja snage, otkucaja u minuti i broja okretaja u minuti. Na vrhu u sredini ovo je trenutna brzina, ovo je prijeđena udaljenost, ovo je vaša trenutna nadmorska visina i vrijeme od početka.

U gornjem desnom dijelu imamo dva profila, od kojih je prvi povećavanje, na kojem ste na ruti, uključujući nagib uspona koji trenutno vozi Simon, a te male plutajuće strelice jahači su u kojima ste novi, a odmah ispod to, evo većeg profila cijele rute. Možete se samo vidjeti. Vi ste tamo samo strelica i tu je cilj.

A onda ovaj popis ovdje, to je popis vozača koji su u vašoj blizini, a ukupno imamo još 526 vozača na ruti. Informacije ovdje pokazuju koliko je vozač daleko ispred vas, a zatim koliko su udaljeni ostali vozači. Tu je i zastava zemlje, trenutni vati po kilogramu i koliko ste putovali. (lagana glazba) - Možete li samo pedalirati? Pa možeš Bu.

Postoje i brojne druge cool stvari koje možete učiniti. Zapravo, prije nego što uopće započnete vožnju, možete odabrati kako želite izgledati na Zwiftu. Jednostavno tamo morate kliknuti ikonu za prilagodbu i tada možete slobodno odabrati što želite.

Zapravo postoje čak i GCN vrtići koji se mogu otključati kao opcija. Povratak na jahanje, onda naravno možete samo jahati, u tome nema apsolutno ništa loše, ali što kažete na skok s grupnim jahanjem ili čak na utrci? Mnogo se događaja događa u različitim vremenima širom svijeta, za sve razine vještina, od redovnih grupnih vožnji do cjelovitih utrka i svega između, da biste sudjelovali u događaju morate učiniti sve što je do vas da biste otišli na glavni izbornik. Popis nadolazećih događaja možete vidjeti desno tamo.

Samo kliknite i pridružit ćete se, a ako želite vidjeti što se događa u budućnosti, Zwift ima cijeli popis. (Lagana glazba) Što god vozili na Zwiftu, možete poslati poruku u stvarnom vremenu grupi ili pojedinačnoj vožnji iz svoje Zwift mobilne aplikacije ili, ako želite, izravno s tipkovnice. Samo upišem 'Zdravo!' Tu je i poprilično pozdrava i signala, baš poput onih koje biste koristili u stvarnom svijetu poput vala, čak i lakta i naravno poznatog Zwift Ride On Thumbs Up.

A ovdje također možete promijeniti svoj pogled. (Popularna glazba) - Kao i slobodne stilove samostalne ili zapravo grupne vožnje ili utrke, i tamo postoji mogućnost strukturiranih treninga u režimu treninga. Sada je svaki dizajniran da poboljša drugačiji aspekt vašeg jahanja, možda izdržljivost ili penjanje, kao i pojedinačne treninge.

Uključeni su i kompletni planovi treninga, a ako počnete tražiti, pronaći ćete 32 GCN treninga. Tako je. Ili poboljšavate brzinu na ravnim cestama, penjate se, sprintate ili se pripremate za utrku.

A ako iz nekog razloga ne plutaju vašim brodom, zapravo možete stvoriti vlastiti pomoću prilagodnika ili zapravo uvesti radne izdatke s drugog mjesta. (lagana glazba) - Kad završite vožnju sa Zwiftom, možete pregledati čitav niz informacija i podataka, uključujući prijeđenu udaljenost, puls, krivulje snage, nadmorsku visinu, pa čak i sagorijevane kalorije i još mnogo toga - Da, svaka aktivnost je spremljene u vašem profilu, a također i na bilo koji drugi račun s kojim se želite povezati, poput TrainingPeaks ili Strava ili Današnji plan - da, nadam se da će ovo poboljšati vaše iskustvo na Zwiftu i pomoći vam da otključate neke sjajne značajke. - Da, apsolutno.

Pretplatite se na GCN odmah nakon ovog članka. Ako trenutno želite više sadržaja, prvo imamo malo više informacija o treninzima, samo kliknite tamo dolje ili za gledanje Zwift utrka samo kliknite dolje. - To je u redu.

Ne zaboravite i lajkati i dijeliti.

Je li loše svakodnevno voziti bicikl?

To nije samo po sebilošedovoziti svaki dan, ali vjerojatno ćete dobiti veću korist planirajući napraviti neki oblik kretanjasvaki dankako biste ugradili dosljednost i rutinu u svoj dan, izbjegavajući uobičajenu pogrešku istog treningasvaki dan.30. travnja 2020

Puno ljudi. Siguran sam da gledam biciklističko sedlo i mislim da ne samo da mora biti neugodno, već je vjerojatno loše i za vas. Znate - uzrokuje štetu, bol, utrnulost, a kod muškaraca možda erektilnu disfunkciju, možda karcinom prostate.

Pa ipak, mnogi od nas voze bicikle i uopće nemaju problema. S druge strane, neki biciklisti to čine. Jesam, pa vam mogu reći da je kad se nešto dogodi zaista zabrinjavajuće.

Pazi - ovo je moj 'o moj bože! Penis mi je potpuno utrnuo! 'Vratit ćemo se na to dok istražujemo probleme oko zdravlja muškaraca i vožnje bicikla. Da bismo to učinili, udružili smo se s jednim od vodećih britanskih urologa - čovjekom po imenu Anthony Koupparis - kako bismo pružili solidne, praktične savjete koje bi svi muški biciklisti trebali slušati i kada vam je potreban razlog koji nije veliko kliničko iskustvo da biste vjerovali u što kaže da je i on željezni čovjek i ti momci puno vremena provode u sedlu. Prije nego što započnemo, evo kratke lekcije iz anatomije.

To sam ja način na koji vozim bicikl. Ovo je sada kostur koji vozi bicikl i to gotovo je izbliza penis.

Prestani se kikotati u leđa. Nije ni dobro ni istinito mjeriti. Svejedno, šale na stranu, zaista je važno razumjeti vlastitu anatomiju.

Znat ćete, siguran sam da su vam, dok vozite, penis i testisi obično dobro skriveni. Područje mekog tkiva između vaše stražnjice i testisa naziva se međica, a kada ste na biciklu, to je područje u kontaktu s sedlom. Ispod kože je vaša mokraćna cijev, a to je cijev koja putem penisa spaja mokraćni mjehur s vanjskim svijetom.

Perineum također sadrži velike krvne žile i pudendalni živac, što daje osjećaj područja i stoga također pomaže u erekciji. Iznad međice je vaša prostata, žlijezda koja proizvodi sjemenu tekućinu i koja prolazi kroz uretru. S obzirom na našu anatomiju i oblik sedla, čini se razumnim uspostaviti vezu između vožnje bicikla i boli ili utrnulosti, erektilne disfunkcije i problema s prostatom, ali pogledajmo je bliže.

Ali bez brige. Ne postaje živopisnije od onoga što ste već vidjeli, predložili su Anthonyju da razbije ovu temu. Tako imamo utrnulost, erektilnu disfunkciju, a također i rak prostate, posebno rak prostate.

Krenimo od gluhoće i prije svega, mogu li reći? Ti si moja utrnula penis priča? - To bi bilo, da

Mislim da se poznajemo dovoljno dobro da bi mi o tome mogli reći. Bilo je to kad sam bio u zračnom tunelu u Indianapolisu i radili smo test zračnog tunela, u tom slučaju morate lagano sjediti na biciklu 30 minuta, dok vaš bicikl u potpunosti pomiče kutove vjetra. Što to znači Morate biti potpuno nepomični u gornjem dijelu tijela, jer će bilo kakvo trzanje iskriviti rezultat.

Dakle, stvarno je umjetna situacija voziti bicikl i nakon 30 minuta silaska i prilično brzo shvatila sam da u penisu nisam imala apsolutno nikakve senzacije, što se zapravo događa, jer srećom znate da se senzacija vratila. Tako da na kraju mislim da se ništa dugoročno nije dogodilo, ali što se događa kratkoročno? Uglavnom zbog pritiska koji izravno vršite na međicu, pritišćete živce i pritišćete neke krvne žile i to je ono što uzrokuje utrnulost. Nakon određenog vremena sjedenja na živcu nanijet će se vrlo mala oštećenja koja nisu dugotrajna, u osnovi vode do utrnulosti na području koje služi, što vam se i dogodilo.

Dakle, to je nekako ekvivalent zaspanju u neobičnom položaju i buđenju s potpuno mrtvim rukama i silno uznemirujuće, ali osjećaj se vraća prilično brzo i nema dugotrajne štete. Vrlo slično onom baš kako treba. Pa što bismo onda trebali raditi? Ako patimo od gluhoće nakon vožnje biciklom, koja je prva luka? Ako utvrdite da se to dogodilo, sjednite na bicikl i on će nakon toga otupjeti.

Znam više nego što znam, prikladan si za bicikl i netko tko će pogledati tvoje sedlo i sve što uz to ide. Ako dugo sjednete na biciklu i svaki put kad utrne u tom području i ostane utrnuo, a zatim radite isto iznova i iznova, neizbježno ćete nanijeti dugotrajnu štetu, ali zdrav razum preuzme i jednom samo prilagodi bicikl i sedlo. Jedno razdoblje utrnulosti nakon toga neće uzrokovati dugotrajnu štetu na osjećaju u ovom području, niti na bilo kakvoj erekciji i slično.

Tada bi sljedeća tema bila erektilna disfunkcija i na temelju onoga što smo čuli o utrnulosti, postoji li tada veza između biciklizma, ponovljene utrnulosti koja dovodi do erektilne disfunkcije? - odgovor je negativan. Važnija je prije svega važnost erektilne disfunkcije. Procesi koji dovode do problema s erekcijom potpuno su isti kao i procesi koji dovode do kardiovaskularnih bolesti, što dovodi do srčanog udara.

Dakle, ako imate dijabetes ili visoki krvni tlak ili pušite, vjerojatno imate erektilnu disfunkciju, ali vjerojatno imate i srčane bolesti. Činjenica je da će većina sredovječnih ljudi početi biciklirati. Ako ste sada biciklist i u toj ste dobi razvijate erektilnu disfunkciju, vaša prva misao ne bi trebala biti 'Oh, ovo je moje sedlo' samo zbog vožnje biciklom. 'Trebalo bi biti, neću zakopati glavu u pijesak. To bi mogao biti pokazatelj nečega što nije dijagnosticirano.

Moram provjeriti vrstu oštećenja stidnog živca koja bi onda dovela do poremećaja erekcije. Pa je li zapravo prilično teško to učiniti? Taj čudan dio utrnulosti koji utječe na vašu međicu neće vam stvoriti disfunkciju erekcije. Idi i provjeri.

Prvo, kako bismo imali pravilan MOT sa stajališta srca, zašto onda ne bismo liječili problem s erekcijom? Mislim, krug se ispunio. Prešlo se od pomalo smeškane stvari do pravog zdravstvenog problema s kojim se možete riješiti. A onda ćete ih pronaći.

Što je s problemima povezanim s prostatom i posebno s rakom prostate. Srećom, biciklizam nema utjecaja na rak prostate. Ali nije samo kako se rak prostate razvija, pitanje je i nepravilnog pregleda za rak prostate.

Jedna od stvari kojom se služimo da bismo nagovijestili rizik od raka prostate je testiranje krvi i postoji misao da ako puno ciklirate možete nadražiti prostatu i to bi mogao biti vaš krvni test koji se naziva PSA koji se naziva umjetno povisite krvni test prostatični specifični antigen test krvi koji dolazi do točke u kojoj ste napravili taj krvni test i on je umjetno povišen, a zatim imate čitavu hrpu testova koji vam nikada nisu trebali jer ste vozili bicikl i to zapravo nije istina, nije to - postoji šansa da to može malo utjecati, ali ako pogledate laboratorijsko istraživanje mnogih, mnogih molekularnih markera za rak prostate, vožnja biciklom i vježbanje ne razlikuju niti jedan od pokazatelja raka prostate, pa je vožnja biciklom dobra. , poboljšava vaše kardiovaskularno zdravlje svim onim stvarima koje smanjuju rizik od raka i ne utječe na neprikladna ispitivanja karcinoma prostate i onda ide dalje. Srećom, ne postoji visok rizik od raka prostate. Ono što bismo kao momci trebali učiniti je razmisliti o tome.

Dakle, kako starimo, vjerojatnost za razvoj raka prostate je veća. Prvo što biste trebali učiniti sada je da budete svjesni nekih simptoma sada, na što pripazimo su stvari poput simptoma rada vode, bolova u leđima, problema s krvarenjem u vodi, takvih stvari, ako ste zabrinuti zbog te stvari, ako te stvari opet iskusite, trebali biste posjetiti urologa ili obiteljskog liječnika i razumno razgovarati o procjeni. To ne znači automatski da ćete biti pregledani zbog raka prostate, ali taj će vas liječnik provesti kroz dobre stvari na ispitu i moguće nedostatke na ispitu.

Tada ćete vas dvoje odlučiti hoćete li nastaviti ili ne. Ne želim da ga dečki uopće potpuno ignoriraju. I većinom ovih dana ove stvari nalazimo puno ranije i mogu se u potpunosti razvrstati.

O kojoj dobi ovdje govorimo? Koje godine biste trebali brinuti? Cijenim da vjerojatno postoje tragični primjeri koje znate, rani slučajevi, ali u pravu ste.

Tako i sa mojima u svojoj praksi imam vrlo iskrivljenu sliku. Tako da imamo tako veliku praksu da ćete o tome razmišljati pacijenti od 30 do 80 i 90 godina, a ako imate bilo kakvih zabrinjavajućih simptoma, nemojte paničariti, zabijte glavu u pijesak i vodite. u čemu je problem ako postoje crvene zastavice na koje treba djelovati i ako su vam potrebne Dakle, ne postoji veza između biciklizma i raka prostate, ali rak prostate velik je za veliki dio biciklista Problem samo zato što su muškarci sredovječni su pa moramo razmisliti o tome Pa, ne znam kako je s vama, ali moje je najveće izdvajanje iz ovog razgovora s Anthonyjem da svoje zdravlje vjerojatno ne bismo trebali uzimati zdravo za gotovo. Morali bismo se suočiti sa vlastitom smrtnošću i zapravo potražiti pomoć kad nam zatreba jer nemamo mršavih gs vjerojatno je najveći problem sa kojim ćemo se svi suočiti.

Sad sam vjerojatno dao malo previše informacija nego što sam vam rekao. Rekao sam o mom utrnulom penisu u zračnom tunelu, ali mislim da bismo u tom smislu možda svi trebali pokušati razgovarati s našim prijateljima u klubu koji ga vode ovaj vikend barem imam ovaj članak, mislim da bi to bilo pozitivno Polazna točka. A sada, molim vas, pobrinite se da mi pruži veliki palac da zahvalim Anthonyju na vremenu i nevjerojatnom razmjeni iskustva s nama, te ako želite vidjeti još jedan članak na istu temu. Na ovom kanalu imamo samo jedan koji će vam pomoći da kupite pravo sedlo za suočavanje s prvim problemom gluhoće.

Je li biciklizam 50 milja težak?

Biciklizam 50 miljabiciklistu koji je razumno spreman trebao bi biti relativno lak, ovisno o tome koliko je penjanja uključeno u to50 milja biciklvožnja. U razumnoj razini kondicije a50 milja biciklvožnja treba biti završena u roku od 3 sata. To je kaoteškoili jednostavno koliko želite da to napravite.

Je li dobro 100 kilometara na biciklu tjedno?

To jedobroza vas i bilo koja aktivnost jedobroaktivnost ali da biste doista izvukli maksimum iz toga, morate pomaknuti svoje granice.100 milja tjednona brdovitom i valjanom terenu brzinom od 16–20 mph, prosječna brzina je grrrr.

Ima li bicikl peloton virtualne vožnje?

Peloton imaznačajka na njihovomBicikl& Gazišta (i Bike + & Tread +) pod nazivom „ScenicVožnja”(I trči). Ova je značajka pomalo skrivena jer joj ne možete pristupiti iz glavne knjižnice razreda. Umjesto toga, viimatiza odabir kartice 'Više' na početnom zaslonu.12. ožujka 2021

Što se događa ako svakodnevno vozim bicikl?

Kardiovaskularne bolesti uključuju moždani udar, visoki krvni tlak i srčani udar. Redovitovožnja biciklomstimulira i poboljšava vaše srce, pluća i cirkulaciju, smanjujući rizik od kardiovaskularnih bolesti.Biciklizamjača vaše srčane mišiće, smanjuje puls u mirovanju i smanjuje razinu masnoće u krvi.

Možete li biciklom izgubiti salo na trbuhu?

Da,biciklistička limenkaPomoziteizgubiti salo na trbuhu, ali trebat će vremena. Nedavno istraživanje pokazalo je redovitovožnja biciklommože se poboljšati u cjelinigubitak masnoćei promiču zdravu težinu. Dosmanjitisveukupnotrbuhobujam, aerobne vježbe umjerenog intenziteta, kao što suvožnja biciklom(bilo u zatvorenom ili na otvorenom), učinkovite su za spuštanjeTrbušno salo.2. veljače 2021

Je li 50 milja puno na biciklu?

DOpedesetkilometraža je sjajnavožnja biciklomCilj je da ga plan treninga čini manje zastrašujućim i više ostvarivim. Tipično biste trenirali tijekom razdoblja od 10 do 12 tjedana, ali to možete učiniti za samo 8 tjedana. Trebali biste pokušati voziti najmanje tri puta tjedno dok gradite prema cilju.

što su škarice

Je li biciklizam 40 kilometara dnevno previše?

40 miljanije prevelika udaljenost za vožnju po abicikl, ali trebat će dobra kondicija.40 miljanije prevelika udaljenost za vožnju po abicikl, ali trebat će dobra kondicija. Ali budući da biciklist nije automobil, neobrađeni broj40 miljanije dovoljan za procjenu uloženog napora.

Postoje li dobrotvorne vožnje biciklom za prikupljanje novca?

Dobrotvorne vožnje biciklom i biciklistički izazovi popularno su sredstvo za prikupljanje novca iz bilo kojeg razloga za koji šampionirate. Ili ste možda zaljubljenik u biciklizam, koji se želi dovesti do svojih granica. U svakom slučaju, došli ste na pravo mjesto jer mi nudimo neke od najboljih biciklističkih izazova i iskustava koje svijet može ponuditi.

Koji je najbolji biciklistički događaj u dobrotvorne svrhe?

ILI Pretražite biciklističke događaje Odaberite jedan od preko 150 najpopularnijih dobrotvornih biciklističkih događaja Odaberite događaj Prudential Ride London 46BM RIDEPrudential Ride London 100 2020 Vrhunski dobrotvorni biciklistički događaji Što se sprema u ciklusu za kalendar dobrotvornih događaja? Nikad nije kasno pridružiti se jednom od ovih sjajnih događaja. Svi događaji 250 najvećih biciklističkih događaja

Koje su dobrotvorne vožnje za rak u djetinjstvu?

Saznaj više. Endure for a Cure jedinstveni je 12-satni timski biciklistički događaj koji prikuplja vitalna sredstva za istraživanje raka djece. Saznaj više. Godišnji Macsim Sydney to Surfers Ride uzbudljivo je sedmodnevno biciklističko događanje od 900 kilometara posvećeno prikupljanju sredstava za mlade oca Off Chrisa Rileyja s ulice. Saznaj više.

Ostala Pitanja U Ovoj Kategoriji

Pro biciklisti bicikli - jednostavni odgovori na pitanja

Koliko zarađuje profesionalni biciklista? Ljestvica plaćanja Pro kontinentalni vozači zarađuju od 26.200 do 171.200 dolara. Međutim, ako vozači mogu prijeći ovu točku, plaćanje postaje unosnije. Krajnji je cilj mnogih biciklista, međutim, ulazak na svjetsku turneju UCI, gdje minimalna plaća iznosi 2,35 milijuna dolara. 2020.

Dječje biciklističke igre - pronalaženje rješenja

Koje igre možemo igrati s ciklusom? Ljetne biciklističke aktivnosti Vaša će djeca LOVEBike pranje automobila s PVC cijevi. Photo Cred: Dizajn mama. Pokemon Go! Budimo iskreni. Pool Noodle Limbo. Rezanci za bazene nisu samo za bazene, ljudi! Biciklistička rampa. Bike Rodeo.07.04.2021

Vintage vožnja biciklom - odgovori na probleme

Vrijede li vintage bicikli novca? 'Ne pretpostavljajte da je stari bicikl vrijedan bogatstva, jer samo najbolji bicikli postižu visoke cijene', kaže Langley. “Većina vintage bicikala prodaje se između 100 i 400 dolara. Čak i antikvitete muzejske kvalitete, poput bicikala na visokim kotačima, obično ne mijenjaju ruke za više od oko 3000 do 4000 dolara. '

Višestruki bicikl - kako se odlučiti

Kako se zove bicikl za 3 osobe? Tandemi mogu imati više od dva jahača, a tandem se odnosi na raspored jahača jedan iza drugog, a ne na broj jahača. Bicikli za tri, četiri ili pet vozača nazivaju se 'trojke' ili 'trojke', 'četvorke' ili 'četvorke', odnosno 'kvinte' ili 'petorke'.

Recenzije bicikala Shimano - inovativna rješenja

Je li Shimano dobra marka bicikla? Kao jedan od „velikih tri“ proizvođača komponenata pogonskog sklopa (preostala dva su SRAM i Campagnolo), skupovi i dijelovi Shimano uvijek su dobro izrađeni, obično dobro cijenjeni i često cijene.

Ručni signali za bicikle - pronalaženje rješenja

Koji su ručni signali za vožnju biciklom? Više videozapisa na YouTubeu Okretanje lijevo: Lijevu ruku potpuno ispružite u stranu. Desni okret: Desnu ruku potpuno ispružite u stranu ili savijte lijevu ruku pod pravim kutom s ravnom rukom. Usporavanje ili zaustavljanje: Ispružite lijevu ispružite ruku pod pravim kutom.