Pro biciklisti bicikli - jednostavni odgovori na pitanja

Koliko zarađuje profesionalni biciklista?

Ljestvica plaća

Zakontinentalni jahačinapravitibilo gdje od 26.200 do 171.200 dolara. Međutim, ako vozači mogu prijeći ovu točku, plaćanje postaje unosnije. Krajnji cilj za mnogebiciklistimeđutim jenapravitina UCI World Tour, gdje minimalna plaća iznosi 2,35 milijuna USD.29. 2020.

Pitanje koje smo jutros postavili profesionalcima je koliko bicikala imaju? (Uptempo glazba) Koliko bicikala posjedujete i imate kod kuće? - Koliko imam momčadi, nema ih, ali koliko ih imam? imam kod kuće, pa imam jedan, rekao bih između šest i osam bicikala širom svijeta.- Koliko bicikala imate kod kuće? (smijeh) - Previše, vjerojatno oko 10 ili 11 - Previše jer se moja supruga malo naljuti na mene. Moram premjestiti bicikle iz jednog ugla u drugi, ali da, čuvam bicikl iz svake sezone u kojoj sam bio profesionalac i da, da, sad će biti puno - vau, to mora biti puno bicikala, ali vezani uz brdske bicikle ili šljunčane bicikle ili pub bicikle, imate li ih puno? - Da, imam brdski bicikl, ciklo-cross bicikl, trkaći bicikl, pa da, spreman sam na sve - da, to samo zvuči više nego guranje bicikala iz kuta u kut.

Zvuči kao da vam treba skladište. - (smijeh) Da, trebam veći podrum, to je sigurno. - Koliko ukupno imate bicikala? - Oh covjece.

To je jedno, to je zapravo prilično teško pitanje. S trkaćim biciklima ovdje, na utrci, kod kuće, kruzer bicikli, ne znam, pet ili šest, ali znate. Mislim da je jednadžba uvijek n plus jedan.

N je bicikl kojeg znate Dakle, nikad vam ne može biti dovoljno bicikala - (izdahne) Imam Giant iz HTC-a, imam Scotta iz HTC-a, imam brdski bicikl Canyon iz 2011. godine, Omega Pharma-Lotto, imam dva Ridleya, ja imaju Pally, ručno izrađeni okvir po mjeri iz Amerike. Imam Vespu. (zujalica) Ako to uključuje bicikl.

Imam i motocikl (zujalicu) i debeli bicikl. Moj prvi bicikl, GT, klasični trostruki trokut ako se sjećate. Da - Koji je to model bio? - Pa, to je, oh, misliš.

Mislim da je GT01. Vrlo je staro, to je kao 2000. godina. Ne. 1999. - Pa, ja ne posjedujem puno bicikala, ali imam ih nekoliko.

Trenutno su mi dva cilja, imam Cannondale naviku, sjajan brdski bicikl. Vozim ga poprilično. Mislim da je to jedan od razloga zbog kojih sam se toliko popravio na nizbrdici.

Nakon Tour de Suissea imao sam jako loš spust i zaključio da trebam poboljšati svoje vještine pa sam stekao naviku i počeo raditi na svojim vještinama brdskog biciklizma. A imam i Cannondale Slate, koji je poput švicarskog noža među biciklima. Možete ga voziti bilo gdje.- Da.- Dakle, ovo su dva bicikla koja posjedujem.- Ne puno.

Samo tri ili četiri bicikla. - I sama imam samo jedno. To je to. - Samo jedan bicikl? - Da, i sam posjedujem jedan koji sam kupio vlastitim novcem - Dakle, ukupno s biciklima koje dobivate od tima? - Tri. - Mislim da više od 10. (smijeh) - Ne toliko, jer bicikli pripadaju momčadi. (smijeh) Ali možda šest ili sedam bicikala kod kuće trenutno, uključujući gradske, brdske i sve te stvari. - svoj? Imam puno više nego što posjedujem.

Znate, tim nam omogućuje da držimo puno bicikala. Ali da, imam ih. Još uvijek nam je mjesto u državama u Ashevilleu u Sjevernoj Karolini.

Mislim da između supruge i mene tamo vjerojatno imamo 10 ili 12 bicikala, a onda vjerojatno još devet u Gironi - svi timski bicikli ili imate pivski bicikl? - Imam sve vrste vrsta, poput debelog bicikla, E-bicikla, bicikla s prečnim šljunkom, da. Gomila različitih trkaćih bicikala, brdskih bicikala, pa, da, pomalo sam kolekcionar - imate li pub bicikl? - Ne, nemam, ali imam jedan koji bi mogao biti pub bicikl. Imam svoj stari, svoj prvi bicikl na stazi, BT.- Oh, super.- I to trenutno može malo boljeti, ali koliko bicikala imate? Ha! Ne želim vam reći koliko bicikala imam kod kuće, jer ih je nekoliko, ali najvažniji je aero rekorder.

To još uvijek imam. Taj i moj brdski bicikl jedini su bicikli koje zapravo posjedujem. Ostalo su naravno timski bicikli, a ja imam uobičajeni TT bicikl za trčanje i trkaći bicikl.

Morali ste kupiti svoj aero rekordni bicikl, jer ga vozači na kraju godine često nisu dobili, zar ne? Shvaćate li? - Ne. Shvatio sam - Sretni dečko - Da. Ovo troje.

Mislim da su napravljena tri ili četiri. Jedna je prodana. Jedan je u sjedištu Canyona.

Jedan je u muzeju stila Malvern. A druga je kod mene kod kuće. - Bilo je jedno od najvećih razočarenja kad sam se okrenuo profesionalnom saznanju da nisam mogao zadržati sve bicikle na kraju godine, iako sam ih kupio nekoliko.

Zanimljivo je vidjeti razlike između vozača u današnje vrijeme, koliko ih zadržavaju, a koliko ne. Adam Yates sa samo tri bicikla u svoje ime. U redu, ako ste uživali u ovom članku, molim vas, dođite nam dolje.

A ako želite saznati što bi ti biciklisti mogli učiniti da nisu profesionalni biciklisti, samo kliknite ovdje dolje.

Što se događa s biciklima profesionalnih biciklista?

Svi se prodaju. Vrlo je rijetko da timovi World Toura voze svoje prethodne sezone 'bicikle. Svi njihovibiciklesponzoriraju se i sponzori će htjeti predstaviti svoje najnovije modele i / ili sheme boja. Ali dok se spuštate doZa-Conti i Conti, postoje timovi koji još uvijek voze svoje starijebicikle.

Profesionalni biciklisti svake godine na biciklima provedu tisuće sati, pa je posjedovanje pravog bicikla neophodno. Dakle, danas ću pitati neke profesionalce jesu li imali bicikl ili ne, jesu li slijedili preporuke i neke detaljnije odgovore. Veselim se ovom jer mislim da ćete imati puno toga za reći, ma dajte. (mekani hip-hop taktovi) Jeste li ikad imali bicikl? - Jesam.- I jesi li se toga držao? - Da. - Jesi li? - Da, moraš otići nekome u koga vjeruješ.

rezervni kotači

Kome vjerujete i vjerujete u njegovu teoriju, pa ako samo nekoga pozovete i odete, oh, želim bicikl koji bi mogao stati, ako niste profesionalni biciklista, bili biste voljni isprobati, ali ako imate toliko K-ova vozite kao i mi, ako samo stavite ruke na tuđe teorije koje zapravo ne znate i radite količinu Ks-a koju radimo, teško je uvjeriti se da se morate držati svih njih. Zadržite promjene napraviti. Dakle, stvarno trebate upoznati osobu koja vam odgovara i razumjeti njene teorije i kako vas postavlja. Tako možete razumjeti kada vrše prilagodbu, zašto to rade i koje informacije koriste za tu prilagodbu - iz interesa, iz pukog interesa, je li napravljena vizualno ili je poput elektroničkih s laserskim pijeskom i svi jastučići i sve ostalo. - Laseri i naljepnice senzora sada su u bijesu.

Najnovija tehnologija Koristio sam puno tlačnih podloga. Tako smo sa strane cipela i na sedlu izgradili jastučiće za pritisak, tako da možete dobiti podatke od ovih senzora pritiska u ulošku o tome pritiskate li sredinu cipele ili kada su kopče previše gurnute prema naprijed ili unatrag, i tako mogu postaviti kopču, ne nužno u sredinu cipele, već u sredinu gdje pritiskate. Zanimljivo je. - Dobro, dobro, pa zaglavili ste s promjenama na biciklu.

Je li to bila velika promjena ili nije? - Ne, ne - baš me briga. - Ne, nisam puno promijenio svoj položaj u posljednjih gotovo 10 godina. Sve je to u malim granicama. - Da, par milimetara. - Da. (glatki hip-hop taktovi) - Jeste li ikad imali bicikl? - Da, jesam. - Na oba kotača? - Na oba kotača, da- Jeste li se pridržavali preporuka? - To se tijekom godina malo promijenilo, ali iskreno, to je bila vrlo minimalna promjena.

Bio je to profesionalni biciklistički komplet iz vremena kad sam bio malo mlađi. Nisam narastao, pa ako rezultati dolaze s ovim motorom, zašto se mijenjati? - što su to bile za promjene? - TT bicikl, jedino što sam stvarno promijenio od 2012. godine bile su ruke podignute umjesto ravnih. Ništa drugo. - A imate li obično bicikl na početku svake sezone ili ne samo da biste bili sigurni, ne? -Ne. Samo skeniramo svaki bicikl i provjeravamo je li isti kao prošle godine.

Ako promijenim timove, to je isto kao lanjski bicikl i to je to. Pokušajte napraviti minimalne promjene, milimetar ili ništa nije naša stvar. - Ovdje sam s Rolfom Aldagom, voditeljem odjela za performanse u timu Dimension Data, i vraćamo se malo unazad, zar ne? Vjerojatno predugo, ali čini se da me se stvarno ne otreseš.

Moram pitati, imaju li svi vaši vozači biciklističke prolaze? - Da, naravno, na različite načine. Jedan od svih, poput trkaćih i TT bicikala, koji se stvarno moramo podijeliti. I da, rade, a oprema za bicikl je naravno vrlo mentalna stvar, jer u to morate vjerovati, jer biciklizam uvijek boli, i znate, želite ovu bol svrstati u kategoriju nečeg takvog, pozitivnog i nije nešto zato što bicikl sjedim neispravno - prije nekoliko godina kada smo počeli voziti bicikl, prilagodbe bicikla vjerojatno je izvršio mehaničar ekipe ili lokalni bivši profesionalac ili nešto slično, tko vam sada odgovara ili se razlikuje? - puno je više znanstvenog nego u prošlosti.

U pravu si 100%, mislim, glavni mehaničar momčadi Terrabasically poslao me je u moju automobilsku sobu kad sam bio dolje kako bih mu rekao: 'Vidi, novi oblik upravljača mi ne ide', mogu li se vratiti na stari ? 'Njegov je jedini komentar bio poput:' Ne radi za vas? ' Tada moraš stati. 'Dakle, to je bio kraj priče koju znate - nema mogućnosti povratka - prije otprilike 30 godina i sada, naravno, pokušavate pronaći rješenje, a puno je ljudi uključeno u opremu bicikla, pa je ovo je fizikalni terapeut, jer morate razumjeti fleksibilnost tijela, granice tijela. Mehanika je još uvijek velik dio toga, jer u konačnici to mora biti fizički izvedivo ili ljudi to moraju shvatiti, a onda imamo UCI rute koje su se također sve više i više zatezale, koliko možete sjediti i koliko dugo to možete budite i takve stvari, tako da je to prilično složena stvar koju ima mnogo stručnjaka vani i držimo je pomalo fleksibilnom kako je ne bismo prisiljavali na njih, posebno na cestovni bicikl.

To je očiglednije na TT biciklu, više je brojčano. Znate da idete stazom, pustite ih da se voze uokolo, prođete kroz aerotunel, pustite ih da tamo sjede i onda saznate što je najbolje i onda im to morate učiniti voznim, tako da mehaničari na terenu i dalje igraju veliki dio. I smatrate li da se većina pokretača drži promjena? koji su napravljeni, zar ne, stvarno je teško, zar ne? Već ste rekli da je to jako velika mentalna stvar, a neki vozači vjeruju da mislim da se nikad neće osjećati ugodno na biciklu.

Moram jutros razgledati ovdje i broj vozača koji još uvijek podešavaju visinu sedla, kopče itd. Mislim da je dio vašeg posla vjerojatno i uvjeravanje da je sve u redu ako se kaže pošteno? - Da, dajte im malo samopouzdanja kad to učinite, ne morate se poigravati s tim, ali za neke je to poput kucanja u kutiju. Pa ujutro uzmu imbus ključ i otvore vijak i zategnu i to je to.

Moramo biti sigurni da održavaju ispravan raspon okretnog momenta i e samo da ne zabrljaju bicikl, ali na kraju dana kada netko sjedi 80 cm visoko u središtu vrha sedla i spusti se sedlo za milimetar, to jest, probajte Vi, jučer računajući 0,12%, 0,12%, pa to nije toliko bitno.

Naravno da imate drugačiji osjećaj. Zamislite da imamo presjedanje u automobilu za start utrke 140K i znate da ste cijelo vrijeme neprestano kinuli nogama. Naravno, kad prvi put sjednete na bicikl, osjećate se previsoko jer više ne možete ispružiti noge.

To je prirodno, jednostavno ne možete to pretjerati i izađite, budite sigurni u ono što radite i to je najbolje - hvala vam puno. (mekani hladni korak) - Pravo Adam, moram pitati, jesi li ikad imao bicikl? Tijekom godina imao sam puno prilagodbi bicikala, mislim da ih svi imamo. Da, vrlo je subjektivno, zapravo sam održao tečaj za biciklističku spremu.

Stoga sam želio znati više o tome, jer se svaki nalet bicikla vrši prema mišljenju montera - Kako je napravljen vaš, zaboravite moje riječi, je li to učinjeno? Senzori pokreta i laseri ili to jednostavno izgleda, to izgleda dobro - Pa, puno - Jer toliko je prilagodbi bicikla napravljeno prije godina - Tačno, tradicionalni način prilagodbe bicikla bio je tik iznad kapice vašeg koljena, siguran da prolazi kroz kuglu nogom i kroz os papučice i sada je malo drugačije, u stopalu imate senzore pritiska, a očita je ideja maksimizirati količinu sile s vremenom, pa je to jedno, ja često koristim LEOMO uređaj koji mjeri kutove nogu , kutovi stopala i sve ostalo. Na trening kampu obično imamo puno vozača koji rade s njim. Radimo puno testova, jer on također mjeri vaše zdjelične stijene, pa smo napravili puno testova s ​​vožnjama u trening kampu, znate koje je sjedalo bolje za vas, a također kako bismo maksimizirali raspon kuta nogu kako bismo postigli najbolje performanse, i LEOMO-uređaj to čini vrlo dobro. -A onda s povratnim informacijama koje dobijete iz činjenice da biste mogli lako promijeniti svoj položaj, i Jesu li to nešto učinili vozači? - Ma naravno, na primjer, kad skočim na rezervni bicikl, ne trebam ni gledati položaj, a podatke mogu vidjeti samo iz činjenice da mi noge ne idu gore-dolje tako visoko kao ja na mojim prethodnim trkaćim biciklima, a zatim mogu provjeriti i vidjeti je li moje sjedalo zapravo niže.

Pa da, možete ga koristiti - i to je nešto o čemu podsvjesno razmišljate kad i sami vozite i pokušavate prilagoditi svoj stil vožnje kad se počnete umarati. - Da, čudna je stvar kada radite prilagodbu bicikla, to radite u kontroliranom okruženju, radite u laboratoriju i jako dobro sjednete na sjedalo gdje se u utrci krećete puno dalje naprijed, i ako pomaknete li se puno dalje naprijed, zapravo sjedite blizu donjeg nosača, tj. udaljenosti između vas.

Položaj sjedenja od pomicanja naprijed do donjeg nosača kraći je. Dakle, kut noge zapravo se mijenja kako napredujete s LEOMO-om, prilično je dobar jer tada zapravo možete postaviti položaj u više trkaćem načinu i tada znate da možete izaći u stvarnom svijetu i testirati uspone i sve ostalo. Jer ono čega se i drugi ljudi boje je kad vozite bicikl uzbrdo.

Mijenja se, a mijenja i vas, sve. Tako ga također uspoređuje s težištem. To je njemačka tvrtka, geobiMized, oni puno prilagođavaju svoje bicikle na temelju težišta jer ih, ako jeste, postavljaju na primjer sa svojim brdskim biciklima, ponajviše zato što žele maksimalnu snagu pri usponu. - Jer je zanimljivo, zar ne, ponekad kad se počnete penjati, na kraju padnete na sedlo samo da pokušate dobiti tu dodatnu polugu.

Jeste li izvršili neke prilagodbe nakon ugradnje bicikla i pomislili ste da jednostavno ne mogu tako voziti ili mu dajete puno vremena? - Ma sigurno, jer znate, natrag na ono što sam rekao, bikefit je obično tvrtka koja ima svoje teorije, ali zapravo zavisi od montera bicikla i od toga kako on želi da budete na biciklu i to je njegova teorija, ali često jednostavno ne možete voziti. - Mislim da ste u pravu, treba vam netko tko razumije bicikliste i njihovu fiziologiju. Mislim, vi svjetski turisti, potpuno se razlikujete od prosječnog biciklista, jer vozite puno više, zar ne.

Tako ćete možda moći voziti u ekstremnijem položaju i na kraju više patiti i od bolova. - Točno, znate da postoji ravnoteža. Ako ste u dobrom položaju i nije vam ugodno kad izvučete snagu i možete zadržati tu snagu šest sati, pa dobro, želite snagu ako se možete nositi s boli. - Sad ste odradili tečaj za montiranje bicikla.

Jeste li u iskušenju opremiti nekoga od suigrača ili ne? - Pa, imao sam ih na uređaju LEOMO i oni su na temelju toga promijenili položaj u trening kampu, ali znate, dat ću vam nekoliko savjeta, to je osjetljiva tema, znate? Svatko je vrlo individualan, pa ću vam samo prenijeti nekoliko riječi, dosta je, ne volim se toliko igrati s drugima - Ne, ne, možda nećete biti toliko popularni ako (smijeh) radite previše. Evo nas, oprema za bicikle kako kažu profesionalci. Javite mi, jeste li izvršili prilagodbu bicikla? Je li to napravljeno na staromodan način, dobro ste pomislili da izgleda dobro ili ste koristili senzore pokreta i lasere i najnovije tehnologije.

Ne zaboravite svidjeti i podijeliti ovaj članak sa svojim prijateljima. Podignite veliki palac ovdje i ondje i provjerite GCN trgovinu na shop.globalcyclingnetwork.com, važna je čitava hrpa dobrih stvari među kojima su i majice s kratkim rukavima koje su vrlo popularne ovdje u UAE.

A sada na još dva sjajna članka, kliknite ovdje dolje i samo ovdje dolje.

Koji profesionalni biciklistički timovi voze divovske bicikle?

Sa svojim blistavim zlatnim bojama prilagođenim bojama, ovaj blistavi bicikl ne smije se zamijeniti s onim koji je vozio vladajući zlatni olimpijski osvajač Greg Van Avermaet. Ovo još uvijek nije njegov ogromni TCR Advanced SL, zato pritisnite ikonu malog zvona tako da ćete svaki put kad prenesemo članak dobiti obavijest jer pomaže kanalu i poboljšava naš sadržaj. (udaraljna glazba) Van Avermaetov bicikl ima nekoliko zaista novih novih komponenata koje do sada nisam vidio, ali prije nego što uđem u detalje, moramo razgovarati o apsolutno zadivljujućem lakiranju.

Ono što su mi rekli da je Van Avermaet toliko utjecao na sebe, da su moji komplimenti dobili besprijekoran okus u svjetlucavoj zlatnoj boji koja je zapanjujuća, ima zaista lijepih detalja i grafike, tako da do sada uvijek postoje velike pobjede na donjoj cijevi, tako da imamo mala karta Brazila za njegovu olimpijsku pobjedu u Rio Tridentu koja znači pobjedu u Tirreno-Adriaticu i također kaldrmu za pobjedu u Paris-Roubaixu. A onda, kad se pomaknemo na stražnji dio bicikla, zlato prelazi u tu crnu boju. I stvarno je jednostavan, ali stvarno lijep, jednostavno izgleda sjajno.

A ovdje također imamo GBA logotip na stražnjim nosačima odmah iznad kočnog mosta. TCR ima integrirani dizajn nosača sjedala koji danas ne vidite na većini bicikala, a to znači da kada ga kupujete, izrežete ga na duljinu, a zatim se ta stezaljka koja drži sedlu ograde proreže prema gore i tu je malo prilagodbe ako želite prilagoditi visinu sedla. A ako se pitate na čemu sjedi osvajač zlatne olimpijske medalje, čini se da je to novo sedlo CADEX Boost koje je, eto, odsječeno sedlo za nos.

To su sve popularnije, neke su ih marke sada pustile, pa su malo kraće od tradicionalnog duljeg nosnog sedla, što znači da možete ublažiti određeni pritisak na perineum gdje jahač sjedi, ali tiho podržavam sjedeće kosti ovdje i osjećam se prilično lijepo, gotovo podstavljeno i spužvasto. Možda ste primijetili da je kočnica obodna kočnica, zanimljivo je da Van Avermaet i dalje preferira obodne kočnice umjesto disk kočnica. Čini se da je trenutno prilično ravnomjerna podjela u pelotonu između ruba i diska.

Dalje moramo razgovarati o Gregovim kotačima. To su potpuno nove cjevaste gume CADEX 65. Dobio sam potpuno novo radno kolo od nove komponente CADEX.

Ovo je prvi put da sam se uspio dočepati ugljika. I kao što sam spomenuo, ovo su cjevaste gume, ali postoji i verzija bez gume ako želite gumu bez gume, ali profesionalci i dalje preferiraju cjevaste karbonske žbice. A ranije sam vidio Michi Schär iz CCC tima u njenom autobusu.

Kaže da je zaista impresioniran krutošću ovih bicikala. Na kotače smo zalijepili cijevne gume Vittoria CORSA G, to jest 26 milimetara, i to sam izmjerio nonijerom. Širine su točno 26 milimetara.

Ali moram izvršiti provjeru zvuka slobodnog kotača, jer nikada nisam vidio ove kotače, želim znati kako zvuče čvorišta slobodnog kotača, a siguran sam da i vi to znate. (Kotač proizvodi glasne zvukove brušenja) Ooh, to je glasno. Zvuči dobro, glasno. (smijeh) Prije nego što pitate, napravit ću i visinu GVA sedla.

Vjetar je upravo udario u točak. (smijeh) 66 i pol centimetara, a taj je okvir, u slučaju da se pitate, srednje veličine. Dakle, malo manji od onoga što bih vozio.

Dakle, ono što ću učiniti je i doseg od središta njegovog upravljača, vrha sedla. 62 centimetra. I čini se da trči, to je velika stabljika, ta jedna stabljika od 13 centimetara koja se lijepo uklapa u područje kokpita Gregovog bicikla.

Dakle, on koristi Contact SLR gigantski bicikl, integriranu ručku i stabljiku koji su tako lijepi i uski, u sredini ima držač za računalo, a kablovi se stvarno lijepo provlače i lijepo uređuju s ovim dijelom, jedna vrsta električnog crijeva koja upravo tako nekako drži sve kabele na okupu, mehaničar je dobro obavio posao. A onda na sebi ima i sprintersku ručicu mjenjača. Vrlo cool, zasigurno je praktičan vozač u sprintu, pa sam siguran da ga dobro koristi, a cijelo vrijeme ima Dura-Ace DI2, tj. Ručice Dura-Ace sprijeda, lanac postavljen s Dura-Ac The power metar na njemu, to je 53 39, ima i 172,5 radilica.

Baš kao i ja, vjerojatno kopirano. A straga ima svoj Dura-Ace uložak, to je 11 30. Sad stvarno moram izvagati ovaj bicikl, kad sam ga uzeo i nosio ovamo, osjećao se vrlo lagano pa jedva čekam da vidim koliko teži.

Izvadit ću CCC boce, ali trebao bih naglasiti da je ovo cjelovita utrka, tako da ima mjerač snage, ima one Dura Ace pedale, nema glavnu jedinicu i broj utrke, što bi malo dodati težinu. Ali mislim da će ovo biti jako lako. Dakle, kladite se sada.

Hoće li biti 6.8, preko 6.8 ili ispod 6.8? Joj! (smijeh) Stvarno je lako, 6,67, jedan je od najlakših profesionalnih bicikala koje sam pronašao.

Pogotovo s dubljim kotačima od 65 milimetara. Kad bi tamo stavili 42-e, bilo bi još lakše tome dodati malo težine. (smijeh) To je stvarno impresivno.

Zaboravio sam spomenuti širinu Gregovih upravljača, upravo sam ih izradio s vrpcom i široki su 16 centimetara. Nadam se da ste uživali u ovom pogledu na biciklu Grega Van Avermaeta koliko i meni, pokazat ću vam. To je moja vrsta bicikla, ovaj.

Nadam se da možete reći da mi se stvarno sviđa. Posao farbe i sve ostalo. Ali ja volim taj zaista lagani, krut bicikl koji ima i neke aero značajke, poput dubokih kotača i kokpita, ako vam se to svidjelo, molim vas, podignite palac, pretplatite se na GCN, podijelite s prijateljima i pogledajte Pogledajte još jedan profesionalni bicikl članak, a zatim kliknite na masivnu stabljiku Van Avermaeta.

Tko je najbogatiji biciklista na svijetu?

1. Peter Sagan 6 milijuna eura.

U ovom ćemo članku razmotriti neke od najboljih penjača svih vremena. Vozači s neizmjernim omjerom snage i težine koji su se specijalizirali za penjanje na planine brzinom od koje zastaje dah. (Buming) Dali smo sve od sebe da napravimo popis sedam najvećih penjača svih vremena, ali kao što možete zamisliti, smanjivanje na taj broj prilično je teško.

Prije nego što započnemo, imam izjavu o odricanju odgovornosti koju ću pročitati naglas o fantastičnim utrkama, iznimnoj izdržljivosti i sportskoj snazi. Ako se držimo sedam vozača, neki će izvrsni vozači neizbježno biti izostavljeni. Uz to, generacijske usporedbe predstavljaju minsko polje.

Nemoguće je znati kako bi Chris Froome prošao protiv Eddyja Merckxora ako bi Pantani Coppi otpao - promijenila se brzina, promijenile su se utrke, promijenile su se ceste i površine su često puno bolje od šljunčanih cesta danas 1920-ih. Također za velik dio sportske povijesti nije bilo uboda drogom. Kad završimo odricanje odgovornosti, krenimo. (optimistična glazba) Broj jedan na našem popisu je Marco Pantani.

Jedan od najneobičnijih penjača svoje generacije. Sada Talijani imaju riječ za penjača, a to je Scallatore, drugo ime za penjače poput Pantanija, to jest Scatista. Ovo je izraz za penjače koji mogu iznova i iznova ubrzavati čak i na najstrmijim padinama i u osnovi desetkovati svoje suparnike.

možete li uzeti CO2 patrone u avion

Sada je Pantanija uvijek mogao odmah prepoznati po ćelavoj glavi ili marami, naušnici u uhu i ova kozja bradica i njegov izgled donijeli su mu nadimak, el pirata ili gusar. Također je bio poznat po svom stilu penjanja, gotovo uvijek iz sedla i u padovima. Ali to nije bio njegov izgled ili njegov stil penjanja.

Ono što ga je činilo toliko sjajnim bila je činjenica da se mogao penjati po planinama poput lopate. I upravo mu je ta sposobnost omogućila da istovremeno, 1998. godine, osvoji rijetko postignuće, Tour de France i Giro d'Italia, a sljedeće godine, 99., ponovno dominira Giro d'Italijom, je osvojio četiri ostanka i bio je u vodstvu utrke, ali onda kada mu se pokus krvnog dopinga vratio, hematokrit je bio previsok i izbačen iz utrke. Pantani više nikada nije bio isti vozač i vrlo je žalosno umro 2004. godine u akutnom trovanju kokainom. (optimistična glazba) U moderno doba Chris Froom dominirao je Grand Toursima.

Do sada je četiri puta pobijedio na Tour de Franceu, osvojio je Giro d'Italia 2018. i osvojio Vuelta a Espana, sada već dva puta. Čim stvari krenu gore, čini se da je Chris Froome u prednosti. U Keniji je Froome prvi put naučio iz svog penjačkog talenta, koji kaže da je puno vremena proveo u planinama Nairobi.

Povremeno je i tamo kampirao. No, njegova predanost i tvrdoglavost nisu se mogli vidjeti samo na biciklu, već i izvan njega. Očito je u jednom trenutku koristio račun Hotmaila Kenijskog biciklističkog saveza kako bi e-poštom sportskom savezu UCI izvijestio da će Kenija na Svjetsko prvenstvo poslati U23 momčad.

trbušnjaci trbušnjaci

Sada sa sigurnošću mogu reći da Froomeov stil penjanja pognute glave i ispruženih laktova nije osobito elegantan. Ovo je prvi put postalo poznato na Vuelta a España 2011. godine, gdje je u početku završio drugi, ali je nedavno promoviran u pobjednika te utrke. Sljedeće je godine pomogao Bradleyju Wigginu u osvajanju naslova na Tour de Franceu 2012., završivši na drugom mjestu, ali 2013. se doista proslavio.

Jednostavno nije mogao prestati pobjeđivati ​​na turneji po Omanu s početka ove godine. Bio je na Critérium International, Tour de Rome i odradio je Critérium du Dauphiné i naravno Tour de France. Zapravo, ako Lancea Armstronga izvadite iz jednadžbe, sljedeće je godine postao prvi vozač koji je uspješno obranio svoj naslov od Miguela Induraina 1995. godine.

Otada je pobijedio na još dvije turneje iz Francuske, a prošle je godine postao prvi vozač koji je istovremeno držao sva tri naslova Grand Toura od Bernardina 1983. (optimistična glazba) Ne bi mogao imati popis najboljih svjetskih penjača bez ovaj čovjek Federico Bahamontes. Postao je prvi vozač u povijesti koji je postigao triplein u karijeri, pobijedivši na natjecanju King of the Mountains i sva tri Grand Toura.

Pobijedio je na Tour de Franceu 1959. godine, naravno da je osvojio kralja planina, a zapravo je ukupnu nagradu King of the Mountains osvojio ni manje ni više nego šest puta samo na Tour de Franceu. Imao je nadimak, a to je bio orao Toledo. Toledo je mala pokrajina u središnjoj Španjolskoj odakle dolazi orao jer bi svaki put kad bi se cesta krenula uzbrdo letio poput orla.

Tu je i spomenik Bahamontesima u Toledu, koji je donirao Fundacion Sulest da prikaže i počasti sve što je postigao na biciklu. I dalje ide uzbrdo do danas. Kakva apsolutna penjačka legenda. (optimistična glazba) Samo su dvojica vozača u povijesti biciklizma osvojila klasifikaciju King of the Mountains na sva tri Grand Toura, pa bi bilo puno smisla imati oboje ovdje.

Korak naprijed, Luis Lucho Herrera. Uspio je nadmašiti neke velikane tog vremena, uključujući Seana Kellyja, Bernardina i Laurenta Fignona. I 1984. godine odnio je gotovo nesumnjivo najvažniju pobjedu za kolumbijski biciklizam, bila je to njegova prva Tour de France, bila je to 17. etapa i završila je u Alp d'Huezu.

Tamo je napao i bacio neke velikane tog vremena. Vignon, Ena i Robert Miller također, i u osnovi ga više nikad nisu vidjeli. Međutim, 1987. učvrstio je svoj status legendarnog planinara postajući prvi Južnoamerikanac koji je osvojio Grand Tour, a to je bila Vuelta.

Iako je bio tri minute protiv Seana. Kelly je izgubila u pojedinačnom hronometeru. Međutim, čim bi se cesta srušila, nikad se ne bi osvrtao i napadao svoje suparnike u gotovo svakoj prilici, čak ni na 11. etapi koju je završio Lagos de Covadonga.

Tamo je ponovno napao svoje rivale, osvojio etapu i također uzeo dovoljno vremena da postane prvi kolumbijski vozač koji je poveo u Grand Touru. Zaista je teško precijeniti koliko je Herrera bila važna za kolumbijski biciklizam. U osnovi, trenutna skupina kolumbijskih talenata za penjanje slijedi put kojim je krenuo za njih 1980-ih. (optimistična glazba) Ovaj bi čovjek mogao biti dobar argument za to što je najbolji španjolski biciklist svih vremena, ali nije zbog njegove pobjede na Tour de Franceu 1973. ili Vuelte 1970. Ocana naš popis.

Više zbog njegovih podviga kada je s Joseom Manuelom Fuenteom napao Col du Galibier i Col du Télégraph i dobio sedam minuta najžešćih suparnika. Međutim, za mene je 1971. zacementirao svoj status penjačke legende. Na kraju se morao otrgnuti u žutom dresu.

Ali njegovi podvizi započeli su tek u osmoj fazi, koja je završila Puy de Dôme. Tamo je osjetio nešto što je većina drugih vozača rijetko vidjela, da je Eddy Merckx ranjiv. Napao je i otišao na pozornicu Windsora, a iako je u Merckxu završio samo 15 sekundi, to je u osnovi bio znak budućnosti.

Međutim, bilo je to na pozornici 11, gdje je stvarno pokazao svoju klasu. Kratka planinska etapa od 134 kilometra. Prvi uspon dana, Joaquim Agostinho.

Nevjerojatno, uspjeli su ispustiti Eddyja Merckxa gotovo odmah. No, jedan Ocana nije bio zadovoljan s tim, ponovno je napao i vozio sam 60 kilometara od cilja. Na vrhu pretposljednjeg uspona dana, njegovo vodstvo nad sljedećim vozačem na putu bilo je četiri minute, a do cilja bilo je šest.

Trostruki pobjednik Tour de Francea Louison Bobet tvrdio je da su njegovi podvizi na ovoj pozornici jednako dobri kao i bilo koji od legendarnih samostalnih napada Fausta Coppija. Ovo je sada pristojan penjač. (optimistična glazba) Po mom mišljenju, svaki vozač koji zaslužuje nadimak 'Anđeo planina' zaslužuje mjesto na ovom popisu.

Charly Gaul bio je biciklist iz Luksemburga koji se prvi put vozio planinama 1950. godine na turneji po Austriji. Imao je samo 17 godina, ali osvojio je fazu na Grossglockneru stvarno ide prema planu, većinu ih je iznevjerio, ali bila je to 1955. kada je mačku stavio među golubove. U stanu mu nije bilo sjajno, dijelom i zbog prilično slabe momčadi, ali jednom kad je otišao u planine i Alpe, zaista je došao u svoju korist.

Bila je etapa koja je prešla Galibier i Col Du Télégraphe i tamo je vozio 14 minuta i 47 sekundi na svim svojim suparnicima. To ga je sa 37. GC dovelo na treće mjesto. A kad je utrka pogodila Pirineje, ponovo je počela napadati i pobijedila 17..

Pobjednik Louis Bobet. Ta su mu postignuća donijela ukupnu pobjedu u natjecanju King of the Mountains i treći korak na postolju, a to je zapravo bio samo jedan primjer kako će se Charly Gaul vratiti, dok je odlazio na planinski rekord za uspon na Mont Ventoux, sat dvije minute i devet sekundi, a s obzirom na to da podloga u to vrijeme nije bila sjajna, prilično je nevjerojatno da je Jonathanu Vaughtersu trebalo 31 godinu da to vrijeme prekine. Imamo vozača, koji je na Gira tri puta osvojio brdsku klasifikaciju Rosa, a također je osvojila Grand Booke i daleko je najbrži GCN voditelj svih vremena. Naravno, govorim o Emmi Pooley.

Sada se vratio jedan od njezinih najupečatljivijih uspjeha u penjanju na Giro Rosa 2014. Ove godine bile su tri planinske etape, uključujući uzastopne dolaske na vrh na etape osam i devet, a Emma je pobijedila na svima. Također je dva puta pobijedila na Taiwan KOM Challengeu, koji završava na 3.275 metara iznad A razine na Wuling Passu.

A 2017. stavila je 16 minuta najbližem suparniku i 20 minuta Si 'Richardsonu, iako vas to ne mora nužno učiniti fantastičnim penjačem. I ona je prilično prokleto dobra u biciklizmu, redovito se natječe u brdskim triatlonima i ima povijest pobjede u trčanju na duge staze u Alpe d'Huezu, a također se natječe u brdskim trkama. Pa, kao što smo rekli u izjavi o odricanju odgovornosti na početku ovog članka, vrlo je teško sastaviti popis sedam najboljih penjača svih vremena.

Siguran sam da smo izostavili neke od vaših omiljenih i ako budemo u prilici, javite nam u komentarima ispod. Ali vrlo je teško usporediti vozače iz različitih razdoblja. Međutim, sada imamo GPS podatke.

Za 50 godina vjerojatno možemo usporediti sve vozače za sljedećih 50 godina, što bi bilo lijepo. U redu, ako vam se sviđa stil ove dukserice nadahnute španjolskim jezikom koju trenutno nosim, možete je predbilježiti odmah putem atshop.globalcyclingnetwork.com U opisu odmah ispod ovog članka nalazi se veza do nje i ako ' volio bih naučiti kako to učiniti Možete i sami puno bolje penjati od Emme Pooley! Vaš je članak ovdje dolje.

Kojom brzinom voze profesionalni biciklisti?

Prosječnoubrzatizaprofesionalni biciklistidok je kretanje po ravnom terenu 25-28 mph. Prosječni amaterbiciklistaputuje oko 17-18 mph na ravnom tlu.

Zašto su biciklisti mršavi?

Istodobno, izdržljivostbiciklistisagorjet će puno masnoće. Ostali su samo mišići. Pa jesumršav, ali atletski. Gornji dio tijela obično je slabije razvijen od donjeg.

Kako profesionalni biciklisti mršave?

Kakoprofesionalni biciklisti mršave? Mnogi profesionalci pažljivo broje kalorije i važu hranu kako bi osigurali da unose samo ono gorivo koje im je potrebno da bi se dobro pokazali na treningu i utrkama. Jedan od tipičnih dnevnih obrasca je jesti uravnoteženi doručak, provozati se ručkom koristeći energetske proizvode i potom rano glavno jesti.

Koji bicikl koristi CCC?

TCR je legendarni cestovni stroj s više od dvadeset godina baštine velikih turneja, uključujući to što ga je Tom Domoulin 2017. odvezao do pobjede na Giro D'Italiji, i glavni jebiciklpo izboru za veći dio ekipe na većini pozornica.10.07.2019