Glavni > Bicikli > Recenzije biciklističkih guma Kenda - rješenje za

Recenzije biciklističkih guma Kenda - rješenje za

Koliko traju Kenda gume za bicikle?

Uobičajena je pretpostavka da je vaš putgume za bicikle trajubilo gdje od 1.000 do 3.000 milja. Vrhunski (skuplji)gume bi trebale trajatinajmanje 2.500 milja.9. siječnja Prosinca 2019





Neću lagati. Zaista sam uzbuđena kad vidim kako će to proći. Ne znam kako ste, ali za mene život jednostavno može poludjeti.

Žongliranje radom i igrom može biti teško, a na kraju se uvijek osjećam kao da imam previše posla i nemam vremena za to. Postoje trenuci poput ovih kad jednostavno moram pobjeći, a to znači da se umjesto mene vozi bicikl. Bez obzira idem li biciklističkom stazom ili se samo vozim u svom susjedstvu, vožnja biciklom može mi oduzeti sve brige.

Ponekad razbistrim misli i samo razmišljam. Tako sam se neki dan vozio kroz svoj kvart i nešto sam shvatio. Razmislite o biciklima koje stalno vozimo.



Na primjer, pogledajte moj tvrdi rep. Moglo bi izgledati jednostavno sa samo jednom prednjom vilicom - ali zapravo niz složenih stvari djeluje zajedno kako bi stvorio izvrsno iskustvo. Postoje one hidraulične kočnice s nekoliko klipova, zračna vilica podesiva prema vašoj težini.

Pa čak i najjednostavnije stvari poput sjedala koje sada otkucava bez obzira na sve. Ali jedina stvar na koju sam pomislio i koja koristi sve ostalo vjerojatno je najjednostavnije - a to su naše gume. Tada sam razmišljao o svojim specifičnim gumama.

Oni su iz robne marke Kenda i zovu se Havoks koji su se oduševili na mom početnom hardtailu. Gume su plus veličine 27,5 i tradicionalne u smislu da dolaze s unutarnjim zračnicama.



Sad su felge na tom biciklu bile bez cijevi, pa sam pomislio da znate što? zašto ne staviti gume kao bez gume da vidim što će se dogoditi. Za one koji ne znate, to samo znači stavljanje brtvila za gume u gumu - što će začepiti sve rupe ili curenja koja guma može stvoriti umjesto. Glavni nedostatak guma bez zračnica je taj što imaju tanje bočne stijenke i s vremenom će kroz njih curiti tekućina.

O da, i mala činjenica da se gume vozite na načine koji za to nisu predviđeni i kao rezultat toga nema ništa zagarantirano. Ali zapravo to radim zadnjih nekoliko mjeseci i nikada nisam imao niti jedan problem. Ovdje dolazi ovaj članak.

najopasnije države

Par mojih prijatelja zapisuje - 'Pozdrav mojoj maloj prijateljici' - komad drveta koji sam ležao, stari stari čekić i kutiju čavala. Sada nije toliko loše umetati čavao u komad drveta jer ga brtvilo u gumi brtvi i guma zaista ne podnosi puno stresa. Ali koliko mučenja mogu učiniti ti ljudi? stvarno skinuti gume.



I svejedno, bilo kakve gume. Da bih odgovorio na ovo pitanje, odlučio sam uzeti ovaj komad drveta i u njega prvo zabiti 15 čavla. Tako da stvarno mogu vidjeti što ove gume mogu

Dobro, svi smo postavili 15 čavala u ovu ploču i spreman sam napraviti pravi test mučenja na tim gumama. Sada ih moram napumpati na oko 30 PSI, što je prilično teško za prevelike gume, ali ovo je način na koji nokti dobivaju pravi zahvat. Sada je udaljenost daske samo oko polovice promjera gume.

Još jedan, potpuni prolazak bio bi puno radno vrijeme oko gume. Tako da s onim koji imam, uzbuđen sam kad vidim što mislite. Koliko puta će moje dvije gume prijeći preko ove ploče prije nego što se jedna od njih potpuno usra? “Reći ću da mogu oko gume proći 10 puta ili 5 puta, ali mislim da bih zapravo mogao više.

Postoji samo jedan način da se to sazna. Da vidimo. Prvi krug je prošao jako dobro.

Čuo sam kako zrak izlazi i mogao sam brzo čuti kako ga brtvilo brtvi, napravit ću još nekoliko dodavanja i pokazat ću vam da možete vidjeti svaku točku na kojoj je ulazio čavao. Ali moramo samo naprijed, to je bilo samo 1. kolo, treba proći još puno dodavanja. 2. krug 3. krug 4. krug Za zatvaranje ovih rupa trebalo je puno više vremena, mislim da je što je manji pritisak zraka teže zatvoriti, staviti brtvilo tamo gdje treba.

vježbe za poboljšanje držanja ramena

Pokazat ću vam mali profil gume kako biste mogli vidjeti kako izgleda nakon 4 kruga svaki put kad pređe čavao i učini zaista dobar posao. Čovječe, impresioniran sam. Najviše me brinu neke od tih bočnih rupa jer znam što više to radim, bliže ću se približavati toj strani.

Pa ćemo nastaviti pokušavati. U redu, moram polako usporiti da bih dobio brtvilo. Ali ne mogu vjerovati da i dalje djeluje, mislim da ga prednja guma dobiva puno, jer je sva moja težina preko prednje gume. Dakle, vrijeme je da se malo više usredotočimo na stražnju gumu.

Ne znam možete li to vidjeti, ali postoje nakupine brtvila oko svih glavnih noktiju na koje stalno udaram. U redu, tako da nakon 10 pokušaja još uvijek imam 26 PSI na prednjem kotaču i znam da je stražnji kotač vjerojatno isti, ako ne i malo više, i neću lagati. Impresioniran sam, zadivljen sam jer prolazim 10 puta, jer zapamtite, ovo nisu gume spremne za bez zrake.

Ali ja sam i mala ploča. Mislim, mogao bih to raditi cijeli dan i samo pregaziti 50 puta, a gume će i dalje raditi, što ću i htjeti. Želim testirati ove stvari na mučenje.

Tako da imam ideju. Tako sam podigao kolac i stavio 30 čavala u ovu ploču. No hoće li više noktiju doista učiniti toliko veliku razliku? I mislim da je odgovor negativan.

Dakle, ono što ću učiniti je nadati se ovoj ploči odmah. I pokušajte potpuno uništiti ove gume, pokušavajući ne prekinuti traku na naplatcima. Neću lagati, zaista sam uzbuđena kad vidim kako će to ići.

O moj Bože. U redu, odradio sam 10 normalnih dodavanja, vjerojatno 10 ili više smiješnih dodavanja, a te gume su i dalje napuhane otkad sam ih prvi put napunio, a vjerojatno su oko, ne znam, 15-20 PSI gdje Jesam da bi normalno vozili. A ono što sam otkrio igrajući se ovdje je, što sporije idete i što se više zavaravate sa svojim gumama dok su na ploči, to nokti stvarno utječu na gume.

Zato ću sada završiti ovaj eksperiment vozeći bolno polako i okrećući kotače što je više moguće kako bi se čavli stvarno zabrljali s gumom. Pogledajmo kako to funkcionira. Lijepo i polako.

Ok, zadnjih pola sata proveo sam hodajući preko ove ploče 30/40 puta, super brzo, prilično brzo, skočio sam na ploču s 30 čavala, krenuo sam što je moguće sporije i nisu mi trebale gume gore samo jednom. Sad ću biti iskren s vama, učinio sam ovaj eksperiment jer sam kupio novi par guma od 27,5 plus za svoj Tokul, super sam uzbuđen.

Ali toliko sam impresioniran da sam odlučio da će ovo biti samo dio 1 ovog članka. I na to mislim. Zadržat ću ove gume i toliko sam siguran u njih da ću ići s njima na planinarenje.

Ali trebam vašu pomoć. Odradit ću drugi dio testa mučenja i trebam čuti što mislite, što bih drugo trebao učiniti bočnom zidom ili ako upotrijebim nož više neće biti bez tube, ali evo što mislim, mogu li išta poduzeti na stazi kako bih ove gume stvarno doveo na cestu? Testiram, pa čak i ako stvari krenu užasno loše, dovedem li se u stvarno usranu situaciju? Ako vam se svidio ovaj članak, pritisnite gumb Sviđa mi se, ali što je još važnije, javite mi u komentarima ispod što bih trebao raditi kako bih zaista testirao ove gume. I posljednje, ali ne najmanje važno, zato pritisnite gumb za pretplatu u kutu kada objavim svoj dio 2 i tko zna, možda čak i vidimo 3. Ali trenutno me više ne gledate previše.

Izađite tamo i vozite svoj bicikl, a nadamo se da ste ga postavili u beskućnik tako da ga možete voziti svaki dan bez obzira na sve. Tri dana kasnije gume su i dalje napuhane na 25 PSI. Pomozite mi ljudi

Gdje se proizvode Kenda gume za bicikle?

Tajvan

Glasnogovornik: GORSKE BICIKLISTIČKE GUME PRAVI SU BLAZERI ZA STAZE, POSEBNO RAZVIJENI ZA VOZILU. ŠIRE OD REDOVNIH GUMA ZA CESTE, PLANINARSKE BICIKLISTIČKE GUME POVEĆALE SU GUMBI ILI POŽALILE TO ALATKE NISKE STABILNOSTI. KAD GUMA DOĐE U NEČISTE, SVE JE O NADZORU.

PLANINSKE BICIKLISTIČKE GUME RAZVIJENE SU DA SE ZAPREZUJU SA ZEMLJIŠTEM I OSIGURAJU VANREDNU VLAKNJU ZA STVARANJE DIJELOVA GUME. SASTOJCI SADRŽE SINTETIČKU I PRIRODNU GUMU, SUMPOR I OSTALE KEMIKALIJE. ROTIRANJE SPIRALNIH Oštrica lomi materijale.

MOĆNI VALJCI PRITISNUJU ZGLOB U DEBELE DUGE OŠTICE I OŠTRICE REZUJU ROLITIRANU GUMU U UŽE TRAKE DO ŽELJENE DEBLJINE. GUMENE PLOČE SLAZE NA KOLICA, SPREMNA ZA KORIŠĆENJE DIJELA GUME KOJI SE PRIKLJUČUJE NA KOTAČ KOTAČA. ČELIK SE PROVODI KROZ PREDVOD, GUMA JE EKSTRUMIRANA U KUĆIŠTE.

pogledajte delta cipele za biciklizam

STROJ DOSTAVLJA ŽICU KROZLA DO OKRETNOG STOLA. DISK KOJI OMOTUJE BISERNU ŽICU NA ŽICU OD ZRNICA, TEHNIČAR ​​UČVRSTAVA ZAVRŠETKE ZAJEDNO, ODRŽAVAJUĆI OBLIK DO Sljedećeg proizvodnog koraka. Sljedeće gumene ploče s različitim svojstvima ulaze u ekstruder.

GORENJEM I TISKANJEM LIMA PRISILO SE GUMENIM VOZAMA KROZ KANAL HLADNE VODE. DOK SE VALJCI PRIDRUŽUJU TKANINOJOJ GUMI, POZIRAJU KUĆIŠTE ZA GUME. POKRETNI NOŽ REZE U ŠILJINE RUBINA LIJEPO, DA BI KOMADI JEDNOSTAVNO ZAJEDNIČKI.

SUSTAV DODAVLJA TRAKE NA GUME ZA IZGRADNJU GUMA, PROČIŠĆUJ GUMU GDJE SE KRAJ STOČI S KONSTRUKCIJOM ŽIČENIH KROGLICA. KRAJEVI BUBNJA PREKLOPILI SU STRANE KUĆIŠTA PREKO žica od zrna. TEHNIČAR ​​NALAZI GUMENU TKANINU NA ŽICE kuglica, JAČAJUĆI PODRUČJE.

GUMA ĆE BITI U CENTRU MJESTO BUBANJ ĆE BITI UKLJUČEN NA KUĆIŠTE. I JEDAN DALJI OBRAT BUBNJA UČvršćuje gumu na kućištu. REZEMO VENTILACIJSKE RUPE U GUMI, IDE U PROŠIRENJE, GDJE SE GUMA OBLIKUJE.

ONDA PLANINSKE BICIKLISTIČKE GUME POSTAVLJA U IZLJUČENE OBLIKE. OVI POJEDINAČNI ALATI SU PARENI ZA STVARANJE GUMA ISPRED GUMBA ZA KUHANJE NA PARI I OSTALIH PRODUKCIJA NA POVRŠINI GUMA KOJE ĆE BITI IZVRŠENE NA PROSTORU. KAO VELIKO GVOŽĐE OD VAKLA, OVA OBLIKA JE KUHALA I OBLIKALA GORU ZA PLANINSKI BICIKL.

GUMA SE ONDA POSTAVLJA NA UREĐAJ ZA HLAĐENJE ISPITIVANJA TRAJNOSTI DOK RAČUNALO MJERI OTPORNOST KOTANJA. OVO JE IZGUBENA ENERGIJA KADA SE GUMA PRETVORILA I POKAZATELJ KAKO LAKO KOTAČE GUME. OVA PLANINARSKA BICIKLISTIČKA GUMA SADA JE BESPLATNA ZA VOŽNJU. ♪♪

gigantski pregled talona

Zašto su Kenda gume tako jeftine?

Kendazapošljava više od 7000 ljudi i ima 5 proizvodnih pogona smještenih u Tajvanu u Vijetnamu i Kini.17. veljače 2009

Pozdrav svima i dobrodošli u ovaj članak. Sad ću staviti nekoliko novih guma na svoju Hondu s2000, jer sam mnogo puta govorio o tome da su gume u osnovi najvažnija komponenta vašeg automobila, tako da znate da je to važno, a ne ovdje. jeftine i nabavite kvalitetne stvari kad nabavite nove gume. Postoji nekoliko razloga zbog kojih kupujem nove gume za svoj automobil. Habanje profila na gumama koje su sada vani nije u redu, ali ujedno su i prilično jeftine gume, stražnje gume nemaju one prave veličine, malo su premale pa na leđima ima 205-ih, sada će ta širina leđa u odnosu na 225-ih biti tako oko 20 milimetara više, ovo je prava veličina ovo je OEM -Setup koji zapravo je došao s Bridgestone Potenza So2, a ono što smatram proizvodnom gumom, Bridgestone Potenza re 71 R sothis je ljetna guma visokih performansi i nadamo se da ćemo djelomično dobiti malo dodatnog stiska od njih, jer ovo je inženjerski objašnjeno, pobijedio sam ' samo pričam o svojim osjećajima. Kada sam ga vozio, kupio sam ovaj Race Logic VBox Sport koji uključuje 20 Hertz GPS motor, tako da od njega možete dobiti super precizne podatke. Obavit ću neke testove usporavanja i neke sjajne testove i vidjeti na kojoj udaljenosti zaustavni put i vrijeme koje možemo dobiti s ovim gumama, za razliku od stavljanja guma, i dat ću sve od sebe da to dobijem danima gdje je vrijeme vrlo slično, pa dobivamo vrlo slične rezultate podataka, pa su temperature relativno iste ako testiram drugu stvar koja se zabrljala s gumama, je li? pretjerano negativni breg nije siguran što su, dobio sam provjeru poravnanja i rekli su da su preko negativni 1,7 pokušao sam to izmjeriti digitalnim nagibnim mjeračem.

Ne znam kako to najbolje učiniti, za to vam stvarno treba lijep alat, ali čini se da su otprilike negativni 2 do negativni dvostupanjski negativni savijeni dvostepeni na repu što je izvan specifikacija i jedna od stvari koja zapelo mi je za oko tijekom vožnje Posebnost ovog vozila je ta što sam tijekom kočenja doživio prekomjerno upravljanje i zato sam prilično teško ušao u zavoj i prebrzo se povukao, pa sam mu dao više kočenja i većini automobila u ovom scenariju, kao doslovno svaki automobil koji sam ikad vozio, u ovom slučaju automobil će samo poduprijeti, stražnji dio automobila izbačen, pa sam imao kontra vezu koja ga je vratila na cestu. Nisam skrenuo s ceste, ali znate ono što kažem, morate ga vratiti u pravom smjeru i ovo može biti jedinstveno iskustvo jer će se većina automobila koje vozite poduprijeti kad ste na granici kočenja d, kada dođete u zavoj i nije Nešto od toga ima veze s podešavanjem stražnjeg ovjesa, ali drugi dio je to što jest s one jeftine gume straga koje su manje nego što bi trebale Nisu toliko široke kao što bi trebale biti i imaju prekomjerni negativni nagib pa obje rezultiraju manjim prianjanjem i barem minimaliziraju prekomjerno upravljanje kočnicom u odnosu na ono što trenutno jest tako da se osjeća malo neutralnije pri kočenju kao prekomjerno upravljanje, odvagnut ću sve gume samo da vidim ima li razlike između očiju Fusion HR i Bridgestonearyeh71 sprijeda, 205sway 22 kilograma, zadnjih 23,2 kilograma, dakle samo malo više od kilograma teže za ovih 20 milimetara širih guma, pa kada ih izvadim, izvagati ću ih i vidjeti koji je moj jedini izazov sada shvatiti kako ih dovesti do guma u ovom automobilu da ih dovedem u sredinu gume, u redu, zaveži tako čvrsto i mislim da ovo mora biti u redu, tako da imam Bridgestone gume i fuzijske gume su isključene, a rezultati kočenja su koliko god klišejski zvučali, prilično je nestvarno, prilično je teško vjerovati koliko je velik razlika je između njih dvije gume, jedna od stvari koje su me pogodile kad sam i njih zamijenio. Prednje gume su Fusion VR oči Stražnje gume su Fusion HR -Oči pa se gume sada nisu poklapale ni s V i H što označava brzinsku ocjenu, tako da su stražnje gume zapravo imale nižu ocjenu brzine od prednjih guma jer su prethodno postojale legitimne gume, tako da imam obavljena neka testiranja podataka s ovim sportom Phivolcs.

U opis članka ću uključiti vezu do toga, ali svejedno, počevši od fuzijskih guma, prvog testa koji sam obavio na sto trideset i šest stopa, zaustavivši silu g sa šezdeset mph na nulu za 3,4 sekunde. usporavanje od minus 0,999, pa zaustavljanje malo ispod 1 G od 136 stopa usporenja sa 60 na nulu nije baš dobro, a onda sam nakon toga napravio još dva testa s istim gumama, sljedeći test bio je na maksimalnom usporavanju od 140 stopa G od 0 , 9 36 i to je bilo za 3,5 5 sekundi, a onda sam nakon toga odradio posljednji test i zaustavio se 1403,9, tako da je gotovo 144 stope mph u 3,5 8 sekundi s vršnim zaostajanjem G od 0, 9 do 6, tako da možete vidite kako se obruč šešira kako se sve više lomi, njegovo zaostajanje postaje sve gore, pa sam i za to dobio poravnanje, kao što sam ranije spomenuo da je moja mala ručna znamenka, tinta, Lennarova skica, mjerenje stražnjeg negativnog savijanja bilo zapravo prilično puno mjesta na negativnom 2.0 i negativnom nagibu, serijske specifikacije su negdje između minuta s jednim bodom tri i minus jednim bodom sedam, tako da je s2000 zapravo imao prilično agresivan negativni brijeg, ali oni su to smanjili na minus 1,4, a popravili su i prednju desnu gumu koja je bila malo previše negativna savijenost prstiju na nogama sve je uravnoteženo, tako da svako malo napravim isto poprečno ispitivanje s napravljenim kamenjem za most, jedina razlika je u tome što je stvarno bilo toplije za pet stupnjeva, dakle šezdeset stupnjeva Fahrenheita kada sam testirao mostove kamenje 55 s fuzijama Fuzije su sva godišnja doba, a kamenje mosta su ljetne gume, ali nema velike razlike od pet stupnjeva, tj. Fahrenheitova razlika, potpuno isto mjesto, nema pritiska u gumama nalik na vjetar, pa je ic h pokušao uzeti u obzir sve varijable i tu stvari postaju ljubazne luda pa sam napravio prvi test s re 71 s sto dvanaest točaka tri stope i sa 60 km / h za 2,8 četiri sekunde mita. zaustavio vršno usporavanje iz točke jedan šest i pet g, tako da je velika razlika u odnosu na prvi test 0,16 5 g nasuprot negativnog G, pa je razlika u točki 166 G za prvo ispitivanje, drugo ispitivanje koje sam s tim gumama odradio stotinu i jedanaest točaka četiri stope zaustavljeno u dvije točke sedam dvije sekunde i vršni zaostatak negativnih jedna točka dva šest šest G točka dva G s tim gumama i ovo je zapravo bilo malo nizbrdo, položaj koji radim od zaustavljanja do početka zaostajanja je pad od oko pet do deset stopa nije velik, ali lagano ide nizbrdo, pa s blagim padom, ali možete vidjeti da je to konstanta 112-111 u usporedbi s drugom gumom koja je krenula sa 136 na 140.

Sada je posljednji test suludo zaustavljanje na 107,9 stopa do dva boda šesta tri sekunde s vršnim zaostatkom od minus jedan bod jedan devet tri gss, tako da je uspio konstantno zadržati veću g silu, unatoč tome što je druga vožnja imala viši vrh g-force, treći je bio dosljedniji s tim, a to je suludi zaustavni put od 108 stopa i 108 metara kod ovih automobila u usporedbi s najboljim slučajem od ovih stopa kod ovih guma, u najgorem slučaju to je razlika od 36 stopa od 0,9 5 sekundi između dva automobila cijelu sekundu kasnije i zato ću staviti članak jedan kraj drugog da napravim ovaj test. Gore možete vidjeti da sam s fuzijama, a zatim ispod s Bridgestoneom 71ARS i bit ću zelena svijetlozelena Stavite točku na bok članka čim se potpuno zaustavi, tako da se oba automobila zaustave na oko 65C milja na sat, kamenje mosta zapravo brzo započinje milju na sat r, ali zanemariva je razlika između potpunog zaustavljanja u jednom nasuprot drugom, i znate da jesam pogledao neke cijene na mreži, ove fuzijske gume, ove VR oči i HR oči više se ne prodaju, ali one se kreću od 65 do 125 USD za HR oči 95 220 za VR oči. U osnovi sam računao recimo da ste to dobili što jeftinije, to je bilo tristo dvadeset dolara.

Gledam te gume na polici za gume po današnjoj cijeni od 536 za prednji i stražnji set i sjećam se da su ovi stražnji kotači malo širi, pa je razlika između tih guma i ovih guma 536 216 dolara, a opet mogu stati brže od 36 stopa dulje vrijeme da odgovorite i prestanete se baviti bilo kojom hitnom situacijom koja vam je potrebna. Stoga vrijedi uštedjeti 200 dolara da biste izgubili zaštitnu mrežu koju imate s ovim gumama, a ne kažem i da morate izvaditi sve ljetne gume, sigurno će biti bolje da znate sva godišnja doba i normalne ljetne gume koje možda bit će to bolje za rukovanje, ali definitivno postoje bolje gume od najjeftinijih koje možete pronaći na polici, i mislim da je to najvažnija lekcija koju možete naučiti s ovim člankom, znajući da zapravo ulažete nešto novca u svoje gume uložite jer to je vaša sigurnost, a ako je to zbog performansi, kada je riječ o trkaćem automobilu, koristi su ovdje očito velike. To je 0,29 g maksimalne razlike u usporavanju između te dvije trećine G, pa su se oni koji će biti očito bolji na bočnom akcelerometru pokazali kao puno bolji usporavanje, uzdužno držanje, tako jako cool vidjeti ove podatke u osnovi što s tom usporedbom slučajno vam je dao drugačiju ideju, s tim gumama na ovom automobilu stao je lošije od Cadillaca Escalade, doslovno se ponašao gore od Cadillaca Escalade i sada s tim Bridgestoneom koji je imao 71 sat zaustavljam se brže od Alfa Romea 4c pa prošla je cijeli spektar što se tiče performansi pri kočenju čisto od promjene guma, koliko su kočnice apsolutno irelevantne, ništa se drugo nije promijenilo na vozilu, ima samo nove gume i može se puno brže zaustaviti, vrlo cool za vidjeti them Datumi i naravno, ovu lekciju vidjeti u stvarnom broju.

Uključit ću poveznice na proizvode koji se mogu naći u opisu članka. Ako imate pitanja ili komentare, slobodno ih ostavite u nastavku. Hvala na gledanju

Kada bih trebao zamijeniti debelu gumu za bicikl?

Većina vozača trebala bi očekivati ​​da će prijeći oko 2500-3000 milja od svojihmasne gume za bicikleu normalnim uvjetima. To znači voziti se raznim stazama, riskirati tu i tamo, ali ništa previše naporno zabiciklrukovati.

Sutra Trainiacs Imamo umjereno uzbudljiv dan, uvijek je zabavan. Tako je, sad je novi dan bicikla Prilično sam siguran da je ovo debeli bicikl kanjonskog tipa, s puno ljudi koji ove zime ne mogu putovati, kupuju masti bicikli, to kaže moja trgovina biciklima meso, ako želite kupiti debeli bicikl, objasnit ću vam cjelovit početnički vodič za postavljanje vašeg prvog debelog bicikla, ovaj debeli bicikl za mene je samo broj dva, ali ja sam iz winnipega, pa ja Ja sam kao proso, zašto n plus jedan osobno još jedan bicikl dobro, ovo nije zamjena za mnoge biciklističke brdske bicikle vrlo su tehnički, namijenjeni su vožnji na stvarno kvrgavim stazama, a sada možete voziti tim nestvarnim kvrgavim stazama, ali to zapravo nije potrebno. mislite da je brdski bicikl mnogo bolji alat za što je ovo kad puno radite na plaži ili u snijegu. f To je tako za prosječnu osobu koja živi u tom području, u dobrom podneblju, vjerojatno vam nije potrebno zabavno, ali nije neophodno, ono za što ga volim koristiti zapravo nije tehnički, osim za brdske bicikle, ovo koristim samo za easyzoneu, dvosatnu i dvosatnu vožnju, jer sve je u tome da izađem i ne radim sve iznutra, jer ne mora biti vrlo precizno kako ću koristiti Zlift za treninge sredinom tjedna, Koristit ću ga za uobičajene jednosatne rekreativne vožnje ili za upotrebu od dva do tri sata tijekom vikenda, pa nemojte ovo doživljavati kao zamjenu za brdski bicikl, bez obzira na to što o njemu mislite kao na alat za vožnju vani u snježnim ili blatnim ili pješčanim uvjetima i ne morate raditi sve iznutra i ne očekivati ​​da ćete se zaista potruditi u ovom izvrsnom treningu, ali više zbog toga. Jednostavno je dugo brušenje s malom kadencom, umjesto da udarate u intervalima koji postižu visoke performanse , nismo za to da kotači toliko vuku, ali po prirodi na kraju imate vrlo izbrušeni trening, evo u čemu je ljepota. 'Po mom mišljenju, jer je to samo zabavan alat, nije za neki specifičan trening, ili definitivno nije perfo rmance smanjiti u proračunu. Vidio sam da nas ljudi voze i dvije godine voze bicikl koji košta 900 dolara. Neke promjene na biciklima objasnit ću za trenutak da biste postigli stvarno dobre performanse, ali osnove onoga što vam trebaju su disk kočnice jer je to puno kotača da biste zaustavili odgovarajuću prilagodbu i veličinu guma, a ne treba vam puno da možete koristiti zimske čizme možete koristiti pedale na platformi možete koristiti aluminijski okvir jer, čak i ako idete na karbonski okvir, pogodite što postaje stvarno jako teško, koliko je stvarno teško, ovo je zasigurno lijepo i poput kapalice lijep luksuz, kad hodate uzbrdo i nizbrdo, nije potrebno samo sići i na svom biciklu trebate puno manje bicikla pa ne preporučujem da postanete dobavljači stolova poput 400 Costco bicikala poput ovih su manje od tri tisuće dolara.

Možete pronaći neke bicikle za otprilike tisuću do petnaest stotina dolara. Ovdje sam stavio kotače snijega od četiri inča kako bih dobio stvarno dobar radni bicikl za koji ne želite velikih pet i pol četiri i tri četvrtine ovih ferris kotača od četiri inča kotač je ono što želite, ne morate dopunjavati ni te gume jer na kraju dobivate veću vuču smanjujući kilograme po četvornom inču gume koju ste stavili na otprilike četiri do sedam uistinu vrlo malo i zato tako je niska Većina biciklističkih pumpi zapravo ne pokazuje tako nisku pa vam je potreban poseban alat koji stvarno čita Low Psi Sada da bi vožnja bila izuzetno dobra, jedna od najboljih stvari koje možete učiniti za brdske bicikle za šljunčane bicikle r ekstra masni bicikli kotače i gume učinite bez zrake. Izvadite crijevo i napunite ga brtvilom. Razlog koji čini tako veliku razliku kod velikih guma poput ove je taj što se težina valjka povećava otprilike četiri puta, tako da s ovim cijevima težine od pola kilograma po osobi govorim o poboljšanju performansi od oko 8 do 16 ili čak 20 kilograma, ovisno o veličini vaših guma.

To je gotovo neophodno, a promjena će vas koštati možda 60 dolara. Otkrio sam da se malo poboljšava, čini ugodnijim, ali dno svega je da je zabavno, super zabavno, možete ići bilo gdje, doslovno bilo gdje, Snowbank nema problema, nema problema, prenosite to dalje kao da ne morate znati da nećete raditi pogrešne treninge. Pogriješio sam misleći prošle godine da bih trebao odraditi sve svoje četverosatne vožnje izdržljivosti na ovome jedan ili čak dva sata na ovom, a zatim dva sata kasnije odvešće se kući zwift puna četiri sata vožnje, ali to je toliko fokusirano na snagu da dva sata i pol želite ono što želite učiniti, pa je više samo zaboraviti i biti vani je još jedna zabavnija opcija od samog vježbanja u zatvorenom. Volim svoj Zwiftwhenw, to je sve što si ikad imao pola godine, bit će teško, zabavno, a ti dođi ovih cool par stvari ovdje dolje s pedalama Prvo sam rekao da u svakom slučaju možeš koristiti stanove, mogu raditi ono što radim Na kraju dana navukao sam jastuke za isegg, jer ima puno slobodnog prostora, snijeg se zapravo ne nakuplja i volim ih koristiti kako bih mogao obući stvarno velike zimske cipele i koristiti ih stvarno velike zimske cipele koje su razvijene za Fatbike kako vam se noge ne bi ohladile, ali lijepa stvar je kad počnete malo tehničko jahati s ljudima iz brdskog bicikla. Možete malo bacati bicikl ako je noga odsječena Dalje, mazivo na lancu trebalo bi biti suho, a ne uobičajeno mazivo. Razlog tome na vašem triciklu ili trkaćem biciklu je taj što se suho mazivo ne akumulira tako brzo kao mokro mazivo srednje mokro mazivo kad se zaprlja postane mutno suho mazivo morate nanositi češće pa sve što morate učiniti je očistiti ovo ručnikom skinite mazivo i malo prljavštine koja je tamo, a zatim nanesite suho mazivo češće, ali će spriječiti da postane stvarno ljepljivo.

Sljedeća je stvar uvijek s bocom s vodom, ako ste poput većine ljudi koji koriste fatbikeve koji će zimi htjeti izoliranu bocu s vodom, to sam naučio na teži način kad sam završio s dva bloka leda. prvi put sam išao na jahanje, tako da morate imati nešto izolirano, još uvijek ohladiti ta dva sata kasnije, a posljednje što bih preporučio je kad se počnete jako hladiti, poput minus 12 Celzijusa, pa razgovarajmo o nuli Fahrenheita ili hladnijoj , nabavite si barske rukavice poznate i kao pogige. Ovi su napravljeni od onih koje sam ja napravio, napravljeni su od neoprena, pa su hej potpuno vjetrootporni, prelaze šipku, ovdje ih stegnete, tako da su u osnovi ugrađeni, a zatim zataknete ruku, a zatim gotovo dolje do najhladnije temperature koje ovdje mogu upravljati samo s malom laganom rukavicom, jer unutra ostaje lijepo i toplo, nekako poput mokrog odijela, tako da je moj novi Canyon tip u usporedbi s Trek Fat Bikeom, to je dobro, to će potrajati detaljno u redu, jeftiniji je, a jednom kad sam radio bez zrake, po mom će mišljenju sada pružiti lijep lagan zvuk, to je po mom mišljenju presudno za svakoga tko radi debeli bicikl ako na kraju dobijete debeli rad ili imate debeli bicikl i želite naučiti kako napraviti gume bez gume, pogledajte članak ovdje i onda je posljednje što ćete puno pasti, ali opet polako hodate, tako je u redu, Trainiacs, ako već niste pretplaćeni, kliknite gumb Pretplati se kasnije

Jesu li gume Kenda Kenetica dobre?

Sveukupne misli

TheKenda KeneticaKR17 guma je prosječna cjelogodišnja guma koja se temelji na vrijednostidobrovuča u suhim uvjetima. Sve u krivu, odziv upravljanja i udobnost su prihvatljivi, a razina buke ove gume prilično je niska.
10.08.2018

Koja tvrtka proizvodi Ironman gume?

Hombre de Hierroje Herkulova podjelaGuma,Whobio usredotočen na redefiniranje vrijednosti ugumaindustrija 60 godina. Kombinirajući rezni rubgumatehnologija igumastručnost u industriji, s velikom dozom staromodnog integriteta, Herculesproizvodi gumeusredotočen na potrebe kupaca za vrijednošću i izvedbom.10. rujna 2019

Koje marke guma trebam se kloniti?

Marke gumadoIzbjegavajte naSvi troškovi

Zapadno jezeroGume. AKSGume. Telluridegume. KompasGume.
6. nov. 2013 g.

Koliko često biste trebali mijenjati gume za bicikle?

Takokoliko često treba mijenjati gume za bicikle? Opće je pravilo dapromijenititvojgumesvakih 2.000 - 3.000 milja. Također,trebao bibitimijenjajući setvojgume kad tipočnite dobivati ​​prekomjerne stanove, na njemu nema gazećeg slojaguma, ikadagumepokazuje trošenje poput rezanja bočnih stijenki ili dubokog rezanja profila.

Je li Ironman dobra marka guma?

Ironman gumesu adobroopcija za svakodnevno putovanje na posao. Ako ne želite jako izmijeniti pogon automobila i trebate proizvod u pristupačnom cjenovnom rangu,Hombre de Hierronudi nekoliko renomiranih cjelogodišnjih i terenskih modela. Međutim, tvrtka nije naš odabir za specijalnost ili usmjerenost na izvedbugume.1. veljače 2021

Jesu li gume Walmart dobre?

Sve u svemu,Walmartje izvrsno mjesto za kupovinugumei na mreži i u trgovini. Pronaći ćete velik izbor popularnih marki guma i neke od najnižih prosječnih cijena po gumama u usporedbi s drugim popularnim trgovinama gumama. A instalacija je jeftinijaWalmartnego gotovo bilo gdje drugdje.26.10.2020

svježi sir prije spavanja

Postoje li stvarne recenzije za Kenda gume?

Pročitajte stvarne recenzije i ocjene kvalitete guma od stvarnih kupaca za Kenda gume ili pomozite drugima da pronađu najbolje gume za svoje vozilo tako što ćete poslati vlastiti pregled Kenda guma. Skoči na glavni sadržaj Kupite Pregledajte gume

Je li Kenda Klever M / T kr29 dobra guma?

Pregled kupaca Kenda gume. Henry kaže: „Kenda Klever M / T KR29 prokleto su dobre gume po svojoj cijeni. Nisu glasni na međudržavnom putu i imaju pomoć nakon 20.000 kilometara. Vrijedile su cijene i jesu li bile najjeftinija guma koju sam mogao pronaći u ovoj veličini, sigurno ću ih dobiti opet. ”

Kakvu gumu koristi kenda kountach?

Vuča u zavojima je sigurna i samo na najvlažnijim cestama osjećali smo ograničenja gume: u usporedbi s popularnim Continental GP4000S, Kountach se ne osjeća baš toliko sigurno. S kućištem od 120TPI (navoji po inču), kvaliteta vožnje je relativno podatna i dodatno pomaže glatkom središnjem gazećem sloju da stvori gumu koja se brzo kotrlja.

Ostala Pitanja U Ovoj Kategoriji

BMC bicikli 2017. - inovativna rješenja

Jesu li BMC dobri bicikli? Kao marka orijentirana na performanse, BMC se ponosi svojim inženjeringom i tehnologijom okvira. Ovi su bicikli dobar izbor ako ste više zainteresirani za podizanje gornjeg okvira i nadogradnju komponenata u hodu ili u osnovi ako vam više smeta okvir nego logotip na mjenjačima i kočnicama.

Barclays bicikli - jednostavni odgovori na pitanja

Što se dogodilo s Barclaysovim biciklima? Od bicikala koji su prvi put predstavljeni prije 10 godina, 3.993 ih je i danas na putu, iako će njihovi dijelovi biti zamijenjeni kako bi se osiguralo da budu sigurni i dobro rade. Ukupno 6654 ciklusa su ukinuta od početka sheme iz razloga kao što su oni izgubljeni, ukradeni ili oštećeni bez popravka.30.07.2020

Recenzije bicikala Bianchi - trajna rješenja

Jesu li Bianchi bicikli dobri? Poanta je u tome što su Bianchi bicikli izvrsni okviri u kombinaciji s možda ne baš sjajnim kompletom u pristupačnijim izgledima. Ali znate da je s nekim boljim kotačima i vrhunskom skupinom bicikla gotovo svjetske kvalitete.11. 2016.