Glavni > Najbolji Odgovori > Sram red review - rješenja problema

Sram red review - rješenja problema

Je li SRAM CRVENI bolji od Dura-Acea?

Osim kozmetičkih promjena, Shimano je preradio i obje mehaničkeTeško-Asmjenjači za poboljšanu funkcionalnost. TheNeto22 stražnja mjenjača sa srednjim kavezom mogu nositi kasete dometa 11-32t.SRAM crvenaMjenjači 22 su i dalje znatno lakšiodNoviTeško-As(280g do 365g za parove).29. lipnja. 2016. studenoga





(Rumble) - Prije nešto više od tri godine STRAM je potresao svijet biciklizma kada je lansirao svoj Red eTap Wireless Groupset. Sada žele postići sličan učinak s ovom sljedećom generacijom Red eTap Accessa. Ako je izgled važan, definitivno hoće.

Ali ovdje se radi o puno više od same estetike. Krenut ćemo s nekoliko najzanimljivijih dijelova. (Vrhunska glazba) Prvo se temelji na dobro uspostavljenoj bežičnoj tehnologiji eTap.

Sada ga možete povezati s novom aplikacijom za pametni telefon Access putem Bluetootha da biste prilagodili funkcionalnost. Obećava šire prijenosne omjere i manje skokove između stupnjeva prijenosa, koje su nazvali X-Range. Uz to, SRAM je dodao dodatni 12. stražnji lančanik i također promijenio veličine lančanika sprijeda.



Lanac smo redizajnirali dodavanjem ravnog vrha što ga, prema SRAM-u, čini tišim i jačim, iako je jedan po jedan nešto uži kao prvi put na eTap-u. Postoji integrirana opcija mjerača snage. Postoji inačica s obručnim kočnicama, kao i ova verzija diska, a pokreće se istog dana kada i verzija Mountain Bike Eagle Access, uključujući kapaljku, koja svi koriste isti bežični protokol.

Bežični RockShox reverb Ako želite, pristupite i kapaljci na svom šljunčanom biciklu. (optimistična glazba) očito je zauzeto, pa vratimo se na početak, kad je eTap prvi put izašao, ljudi su se buncali zbog performansi, jednostavnosti i intuitivnog prebacivanja. Htjeli smo biti neizbježniji, malo oprezniji s bežičnim elementima, kako iz perspektive hakiranja, tako i iz perspektive pouzdanosti, ali sada tri godine kasnije znamo da su ove dvije zabrinutosti potpuno neutemeljene.

Djeluje super pouzdano. Moj vlastiti set radi besprijekorno već tri godine. Sada način na koji to radi je da stražnji mjenjač djeluje kao glavni u ovom sustavu, a zatim ga uparite s mjenjačima i mjenjačem putem vlastitog SRAM-ovog kabela, tako da to nije AMP Plus i nije Bluetooth.



Sad je toliko toga ostalo isto da je i dalje bežično i da i dalje koristi isti protokol, ali zašto je toliko različit? Pa, mislim, vidiš to za početak, zar ne? I vrišti da sam drugačiji, ali zašto to izgleda tako kako izgleda? U konačnici, to se svodi na prijevode. Ne zvuči seksi, vjerojatno ne, ali oni su izuzetno važni za pravilno postavljanje omjera brzina i omogućuju vam udobno pedaliranje u super strmim usponima i na drugoj strani koja se kida. Tako je SRAM proširio područje kasete sa stražnje strane, a zatim smanjio veličine lančanika sprijeda i smanjio jaz između njih.

Održavali su ga konstantnim na 13 zuba u svim opcijama, pa sada umjesto 53, 39; 52, 36 ili 50, 34, imate 50, 37; 48, 35 ili 46, 33. Pa, tvrdoglavom biciklistu poput mene to zvuči nekako čudno. Svakako je manja, ali budući da je područje kasete veće, i dalje imate viši gornji stupanj prijenosa od tradicionalne kazete, jer sada imate manji lančanik sa samo 10 zuba, za razliku od 11.

Slušaj, rekao sam ti, nije bilo seksi, ali svejedno je nekako cool. U konačnici, morate zapamtiti da imate lakši niži stupanj prijenosa jer je lančanik sprijeda manji, a viši gornji stupanj jer imate lančanik sa 10 zubaca straga i jer tamo imate 12. lančanik, zapravo imaju manje Skoči između prolaza straga nego kod konvencionalne kasete. Sada imate tri mogućnosti u pogledu veličina.



Imaju 10 do 26, 10 do 28 i 10 do 33, što je najveća kaseta koju će držati ova ulična rasklopna naprava. Kaseta i dalje staje u isti prostor kao i kaseta s 11 brzina, tako da bi se dobio dodatni 12. lančanik, a tada su razmaci između njih suženi. To znači da nema novog razmaka između čvorišta, ali da bi se dobio lančanik s 10 zubaca, staro školsko tijelo bez glavčine neće raditi.

Dakle, upotreba XDR upravljačkog programa nije novost, tako da postoji puno mogućnosti kada je u pitanju odabir čvorišta koja će se koristiti. Sad kad su ti razmaci između lančanika postali čvršći, očito vam je potreban taj redizajnirani lanac, ali SRAM je rekao da su, umjesto da razmišljaju kasnije, zapravo dizajnirali da bude srce sustava, a zatim krenuli od tamo. Ideja je da se holističkim pristupom poboljša kvaliteta prebacivanja, poboljša trajnost i da se pogon učini još tišim. To ste učinili tako što ste ploče lanca učinili užim i tako unatoč manjim razmacima na kaseti ima još više prostora , kažu na obje strane lanca, a to je jedno od glavnih svojstava torzina koje smanjuju buku.

Također su unutarnjim karikama lanca dali čvrst kromirani završetak, što povećava izdržljivost. Budući da je uži, SRAM je dodao dodatni materijal na vrh lanca i mislim da izgleda stvarno cool, a lanac čini jačim. Nakon pokretanja ovog lanca, oni izlaze pogledati zube i isklesani su kako bi poboljšali trajnost i učinkovitost, kažu.

To je najočitije na lančanicima, koji su sada ulična verzija onih iz brdskih biciklističkih skupina Eagle. Uz neka istraživanja o ovome, čini se da je poboljšana izdržljivost jedna od velikih pogodnosti i očito dizajn pomaže ravnomjernijem raspodjeli tereta lanca oko lančanog lanca. Uz potpuno redizajnirane lančiće, dva bychain prstena imaju i novi dizajn.

Prva je stvar da nema vijaka s lančanicima i to je to jer su i veliki i mali prsten izrađeni od istog materijala. Pa, prije nego što razmislimo, to bi moglo biti prilično teško zamijeniti s obzirom na to da SRAM nudi 50% poboljšanje trajnosti. A kad dođe vrijeme za zamjenu kad stupite u kontakt, uzmite jednu u pola cijene i reciklirajte staru.

Ideja koja stoji iza dizajna je da prvo gubi na težini, a također povećava čvrstoću, što je još jedna tvornica koja se može vidjeti u poboljšanoj kvaliteti mjenjača mjenjača. Lanac s krutošću ima veliku izloženost. Sve u svemu, novi dizajn sada ima otprilike izgubljenih 80 grama u odnosu na prethodni set lanaca, ovaj, kao što vidite, ima ovo integrirano mjerilo snage i mislim stvarno integrirano jer je i mljeveno od istog materijala.

Mjerači naprezanja sjede ovdje u pauku, koji više zapravo ne izgleda poput pauka, već ukupno dodaje samo 36 grama. Sada postoje dvije mogućnosti, jedna s mjeračem snage i jedna bez, ali SRAM ih je dizajnirao tako da se jedna bez njih može lako nadograditi na mjerač snage Quarqpower, ako želite. Budući da je na pauku, znači da možete točno izmjeriti ukupnu izlaznu snagu i ekstrapolirati lijevu i desnu nogu.

Sad ćemo prijeći na stražnji mjenjač, ​​koji je, iznenađenje, iznenađenje, također gotovo u potpunosti redizajniran. Sjetite se bržeg pomicanja, kao i Orbitov sustav upravljanja lancem. Ali ako vam ne smeta ako razgovaramo o tome, možemo li se okrenuti? (živahna glazba) Lijepe ceste, ali malo hladnije u planinama nego na obali.

U svakom slučaju, kvačila u stražnjim mjenjačima nisu nova. SRAM su započeli svoj prvi rad na grupi za brdske bicikle koji su se vratili na svijet 2012. godine kada su i debitirali u jednoj od njih. Sada je ideja da oni drže vaš lanac pod nadzorom i omoguće vam gotovo nečujnu vožnju po neravnom terenu, a to čine tako što se opiru kretanju ručice mjenjača prema naprijed dok reagira na udar, ali s puno više tereta na Otpor pogonskog sklopa kako se zapravo ne bi povukao.

Stoga ga je SRAM samo ikad dizajnirao za uporabu s kompletom rukohvata, jer možete osjetiti malo dodatnog otpora prilikom prebacivanja lančanika s mjenjačem kvačila, Orbit, je drugačiji jer nema valjkastu spojku. Ima sustav za prigušivanje tekućine koji omogućuje kraku mjenjača da se slobodno kreće pri sporijim brzinama, kao kad se mijenja brzina, ali kada se kreće brže, tj. Reagira na neravnine, tada se puni dodatnim otporom, što stavlja vaš lanac pod kontrolu. . Mnogi od vas vjerojatno nikad nisu pomislili da vam je potrebna kvačila na trkaćim biciklima, ali pretpostavljam da je to pomalo nalik na disk kočnice, ako pokušate, nećete se baš htjeti vratiti.

I priznajmo, mnogi, mnogi trkaći bicikli ovih dana imaju tendenciju prema šljunku, a da ne spominjemo tone šljunčanih bicikala za koje je ova grupa bila namijenjena oboma, ima smisla, naravno, smisliti nekakav lanac sustav upravljanja do kraja. Omogućuje vam da se vozite s asfalta gotovo nečujno, a da ne spominjemo vaš posao farbanja. I vrlo cool.

kona mahuna review

Kao što sam već spomenuo, s jedinstvenim lančanikom na lancu možete koristiti isti stražnji mjenjač i pokrenuti postavku jednog lanca bez straha da će vam lanac popustiti. Sada će gledatelji znati da sam veliki ljubitelj pojedinačnih krugova, pa sam prilično uzbuđen zbog toga. Sad se osjećate kao da orbita dodaje osjećaj tišine koji dobijete od ovog pogonskog sklopa, naravno ne na skliskom asfaltu, ali svaki put kad udarite u rupu ili nalet sigurno nema poznatog Pa, kao što sam ranije spomenuo, orbite nisu jedine stvari koje je SRAM radio na stražnjem mjenjaču, kažu da su ubrzali smjenu. Neću reći ni jedno ni drugo. Appar je zapravo to učinio promjenom čipova u ručicama mjenjača, kao i stražnjim mjenjačem, a također i motorom.

Zapravo nije samo stražnji mjenjač isti koji ima isti tretman kao i prednji mjenjač. Ubrzali smo pomicanje unazad. Naravno da imamo kruće lančanike, a imamo i manji razmak između veličina lančanika, dakle od 16 do samo 13 zuba. Budući da imate ovaj Orbitchain sustav upravljanja, SRAM je razvio mjenjač koji se može koristiti na biciklu sa šljunkom, tako i kod debljih guma.

U nju zapravo možete utisnuti gumu široku 42 milimetara, tako da možete mirnim pogonskim lancem prošetati dvoje na šljunčanom biciklu. (optimistična glazba) Shvaćam da smo proveli puno vremena razgovarajući o trajnosti, ali još uvijek se moramo pozabaviti jednom od ostalih velikih priča, aplikacijom Access koja živi na pametnom telefonu. Uglavnom, sve daljinske komponente na svom biciklu povežete s telefonom, jednostavnim pritiskom na tipku Access i on se poveže putem Bluetootha.

Zatim autorizirate komunikaciju s glavnim upravljačem u sustavu, rasklopna naprava se sjeća i to je to na vašem telefonu? Pa, zapravo puno stvari. Prvo, možete promijeniti sklop, tako da postoji sekvencijalni gumb, što znači da Accessu možete dati kontrolu nad svojim mjenjačem. Stoga se jednostavno morate sjetiti prebacivanja na lakši ili teži stupanj prijenosa i on kontrolira što će prebaciti i kada.

Ili ako i dalje želite kontrolu nad svojim mjenjačem, ali želite delegirati one male sklopove za uravnoteženje koje morate učiniti svaki put kad promijenite lančanike, to možete učiniti da biste učinili upravo to i odabrali želite li sklop za kompenzaciju ili dva. I stvarno je vrlo pametno, jer mu morate točno reći koji uložak koristite, a zatim će prilagoditi kako točno radi sa svojim sekvencijalnim krugom. Također možete c Konfigurirati kontrole i promijeniti ono što svaki gumb zapravo radi.

Na primjer, na trkaćem biciklu želite koristiti desnu ručicu za prebacivanje u lakši, a ne u teži stupanj prijenosa. Sada ovu značajku možda nećete koristiti vrlo često, ali imajte na umu da je nova platforma za pristup brdskim biciklima također pokrenuta i dijeli isti protokol koji otvara čitav svijet fascinantnih mogućnosti savršen za novu generaciju trkaćih bicikala s padajućim upravljačem. . Tako možete upariti prsten i lanac Access Eagle stražnje kasete i imate super niske brzine.

I ne zaboravite, postoji i Rockshox Reverb Access Dropper Post i možete odabrati koji gumb na upravljaču će ga povući. To je hrabar novi svijet, neću se lagati. SRAM ovu novu vrstu mješovitih bicikala naziva motociklima, jer je to posao sprijeda i zabava straga, s čime se osobno ne slažem. Pa, što još ima za reći? Da, još više, vjerovali biste da se standard SRAM DUB donjeg BH cketa koji su uveli za brdske bicikle sada također prenosi na cestu.

Ideja koja stoji iza toga je da SRAM prvo ima kontrolu nad zabranima, i tako dalje, kako bi poboljšali trajnost, kažu, ali i olakšali stvari. Dakle, trebao bi odgovarati standard s navojnom osovinom, BB30, PF30, PF86, BB Desno, BB386, vjerojatno i više, iako biste vjerovali da postoji toliko standarda da još uvijek proizvode stari promjer GXP da bi dobili Treks BB90 i previše talijanski navoj donje zagrade znače da vaš stari eTap nije kompatibilan s novim eTapom, tako da ne možete koristiti stare ručice mjenjača s novim stražnjim mjenjačem ili obrnuto. Još nisam razgovarao o kočnicama, i to s dobrim razlogom, jer se na njima zapravo nisu promijenile, osim ovih novih diskovnih rotora koji izgledaju prilično bezobrazno.

Ručice mjenjača ostale su u osnovi nepromijenjene i iznutra, malo je dodatne teksture na upravljačkoj ploči i na gumenom poklopcu ručice. Treba spomenuti samo težinu i cijene. SRAM daje 2553 grama za verziju disk kočnica s mjeračem snage i 2139 grama za verziju kotača s obručem s mjeračem snage.

Zapamtite, opcija mjerača snage dodaje samo 36 grama, što je iskreno zapanjujuće. Pa cijena. Ovo je definitivno premium proizvod, košta 4.158 američkih dolara za verziju disk kočnica s mjeračem snage, jeftinija je 510 američkih dolara bez mjerača snage, a inačica kotača s rubom iznosi 3.488 američkih dolara za grupu, ali moram reći da mi se sviđa puno dobro, nije se štedjelo na troškovima u razvoju proizvoda.

Stvarno gurnite omotnicu, bez obzira na cijenu. I mnogo mi se sviđa, jer je biciklistička industrija iznova i iznova dokazala da koristimo tehnologiju kapljica; tehnologija koja je uvedena po najvišim cijenama tada također doseže pristupačnije cijene. A SRAM je rekao da razvijaju Force eTap Access grupu za pomoć kada, ali mislim da ćemo više informacija dobiti u travnju.

Zato budite u toku. U međuvremenu, ako imate bilo kakvih pitanja o ovome, slobodno sudjelujte u odjeljku za komentare u nastavku da biste na njih najbolje odgovorili. I naravno dajete ovom članku veliki palac gore, naravno.

Ako vam se sviđa ono što vidite s ovim novim grupnim setom, u svakom slučaju ću ga usmjeriti prema gore, podignite veliki palac. Ako želite više informacija o kočnicama, kojih se, doduše, zapravo nismo dotakli, onda su iste kao i kada su lansirane 2016. godine, a mi imamo članak o tim grupnim kompletima zašto ne klikajte na to upravo sada.

Je li SRAM CRVENA dobra?

Radidobro, ali samo kad je pravilno postavljen, što može potrajati neko vrijeme i vještinu.Netoradilice i dalje koriste paukove normalnog izgleda i lančanice s pet vijaka. Sviđa mi se što se kaseta ne rasipa na milijun dijelova kad se skine s kotača. Grupa je lagana, jednostavna i djelujedobro.20. ožujka 2018. godine

Vrijedi li SRAM Red AXS?

Mijenja se brže od bilo kojeg drugog elektroničkog pogonskog sklopa. Najlakše je postaviti bilo koji pogonski sklop na tržištu. I, iznad svega,NetoeTapOSOVINEsamo nastavlja kamionom nakon 1000 brutalnih kilometara prljavštine, šljunka, jednokolosijeka i kolnika. Da, skupo je, ali zatoSilaeTapOSOVINEpostoji.20. nov. Prosinca 2019

Je li SRAM ili Shimano bolji?

ShimanoiSRAMoboje proizvode kvalitetne proizvode, ali pristup i stilovi su im različiti. Gledajući trenutni krajolik komponenata, može se reći daShimanoje uglavnom konzervativniji od njih dvoje. Tijekom posljednjeg desetljeća,SRAMje agresivnije provodio inovacije pogonskih sklopova.06.09.2019

Kako SRAM u odnosu na Shimano?

Ključna razlika izmeđuSRAMiShimanogroupsets je aktiviranje pomicanja - udaljenost između smjenasrodnikna indeks poluge.ShimanovaOmjer 1: 1 znači da se kabel i mjenjač pomiču dalje tijekom svake smjene.SRAMradi na strožoj toleranciji omjera 2: 1.30.10.2018

Što je bolje Shimano ili SRAM?

ShimanoiSRAMoboje proizvode kvalitetne proizvode, ali pristup i stilovi su im različiti. Gledajući trenutni krajolik komponenata, može se reći daShimanoje uglavnom konzervativniji od njih dvoje. Tijekom posljednjeg desetljeća,SRAMje agresivnije provodio inovacije pogonskih sklopova.6. rujna 2019

Je li eTap bolji od Di2?

Za početak, UltegraDi2je trenutno jeftinijiodSilaeTapAXS, oko 300 funti manje u usporedbi sa stvarnim cijenama. Također, osjećam da je UltegraDi2izgledboljesveukupnoodnjegov suparnik, unatoč tome što ne nudi urednost bežičnog skupa skupina.7. siječnja Veljače 2020

Zašto su SRAM kazete tako skupe?

TheSRAM kasetesu lakši zbog nedostatka pauka koji spajaju različite zupčanike i manjeg vozača. Zato i jesutako skupa također. a najmanje najkvalitetnije stvari (poput orla, možda neke od 11spd stvari) izrađene su iz jednog dijela i nisu komponenta sklopa.13. ožujka 2017. godine

Je li SRAM u vlasništvu Shimana?

SRAMKorporacija je privatnoodržanogproizvođač dijelova za bicikle sa sjedištem u Chicagu, SAD.SRAMje akronim koji sadrži imena njegovih osnivača, Scott, Ray i Sam.Shimano, Inc. je japanski multinacionalni proizvođač biciklističkih komponenata, ribolovnog pribora i opreme za veslanje.

Je li SRAM gori od Shimana?

ShimanoiSRAMoboje proizvode kvalitetne proizvode, ali pristup i stilovi su im različiti. Gledajući trenutni krajolik komponenata, može se reći daShimanoje uglavnom konzervativniji od njih dvoje. Tijekom posljednjeg desetljeća,SRAMje agresivnije provodio inovacije pogonskih sklopova.06.09.2019

Što je bolje SRAM RED 22 ili original crvena?

SRAM Red 22 je svjetliji originalni crveni sa 1741g, također je tiši i, za vrhunski skup od 11 brzina, neće propasti. Uz to možete dobiti integrirano mjerilo snage. Što kažete na to, Italija i Japan?

Koliko košta SRAM Red Bike?

Očekujte da ćete za crveno opremljeni bicikl platiti između 3000 i 8000 američkih dolara. CRVENA kaseta izrađena je od jednog čeličnog bloka. SRAM je lansirao Red (nazvan po korporativnoj boji tvrtke) 2007. godine i od tada je najviša cestovna grupa tvrtke.

Koja je grupa cesta SRAM RED 22?

SRAM Red 22 je svjetliji originalni crveni sa 1741g, također je tiši i, za vrhunski skup od 11 brzina, neće propasti. Uz to možete dobiti integrirano mjerilo snage. Što kažete na to, Italija i Japan? Skupina cesta SRAM Red 22 ima tri mogućnosti kočenja: standardne mehaničke plus hidraulični obruč i hidraulične disk kočnice.

Ostala Pitanja U Ovoj Kategoriji

Sporo trzanje u odnosu na brzo trzanje - moguća rješenja

Može li sporo trzanje postati brzo trzanje? Jedna od glavnih poteškoća u mogućoj promjeni tipa mišićnih vlakana je od usporenog trzanja (tip I) do brzog trzanja (tip II). To je zato što se sporo trzajuća vlakna koriste aerobnim metabolizmom za proizvodnju ATP-a, koji koristi kisik, dok se vlakna s brzim trzanjem oslanjaju na anaerobnu glikolizu za proizvodnju ATP.16. 2018. g.

Kako zategnuti slušalice - odgovori na probleme

Koliko čvrsto stežete slušalice? Pri zatezanju gornjeg poklopca slušalica MORA se gurnuti prema dolje na nosač ili odstojnik iznad njega, a ne sam stupac vilice (gornji poklopac gura prema dolje na slušalici koja ga zateže). Podignite gornji poklopac slušalica dok u ovom trenutku ne postane čvrsto stegnut, ne biste trebali moći okretati odstojnike za stabljiku. Nemojte ga previše zategnuti.

Kako brže zaliječiti modrice - kako se riješiti

Kako se riješiti modrice za 24 sata? Sljedeći tretmani mogu se raditi kod kuće: Terapija ledom. Nanesite led odmah nakon ozljede kako biste smanjili protok krvi oko tog područja. Toplina. Možete primijeniti toplinu da pojačate cirkulaciju i povećate protok krvi. Kompresija. Zamotajte područje modrica u elastični zavoj. Nadmorska visina. Arnica. Vitamin K krema. Aloe vera. Vitamin C.

Udarci trbušnjaka - praktična rješenja

Jesu li lepršavi udarci dobri za trbušnjake? Oduzeti. Lepršavi udarci mogu biti učinkovit način rada na donjim trbušnim mišićima. Važno je ovu vježbu izvoditi sigurno i u pravilnoj formi.

Jabučni ocat kao dezodorans - kako riješiti

Je li jabučni ocat dobar za miris pazuha? Dvaput dnevno natapajte jabučni ocat ispod pazuha. Neutralizira okoliš u vašem području ispod pazuha i uništava smrdljive bakterije. Redovita upotreba jabučnog octa može spriječiti nakupljanje bakterija u pazuhu.

Studije slobodnih utega i strojeva - kako odlučiti

Jesu li strojevi učinkoviti poput slobodnih utega? Općenito, slobodni utezi aktiviraju više mišića nego strojevi i stoga su dugoročno bolji za izgradnju mišića. Međutim, pred kraj vaše sesije kada su vaši mišići umorni i forma počinje trpjeti, strojevi su sigurniji i mogu vam pomoći da sigurno nastavite trenirati.12 veljače. 2021 g.